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青岛电动汽车充电网启用 可定位身边最近充电站

棒棒书香
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  8月30日,青岛特来电新能源公司向青岛新闻网证实,该公司投资建设的30个公用充电站、共1000个充电终端正式启用,一张遍布青岛全城的新能源汽车充电网初步形成。国内权威专家团评估后认定,技术上“国内首创”、“世界领先”。

  在该公司的手机APP上,电子地图清晰显示着30个电站的分布情况,它们遍及市南、市北、李沧、城阳、黄岛等所有市内区划,机场、啤酒城、奥帆中心、世园会等重要景点、交通枢纽也已火力全开。用户通过卫星定位,可以快速找到距离最近的充电站,同时还能第一时间了解到各电站的运行状况,空闲、使用中、离网、故障,一目了然。

  不久前的8月20日,北汽新能源青岛总装基地投产,1000辆EV/Y系列电动小轿车下线,“青岛神车”横空出世。此番“充电神网”再传捷报,使得青岛新能源汽车产业链初见端倪。

  汽车充电——新能源车推广的最大障碍

  按“科普中国百科科学词条”的解释,新能源车是指“采用非常规的燃料作为动力来源的汽车。”新能源车有很多种类,我国当前重点推进的主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其中,最高时速不低于100公里,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里(纯电)和50公里(混动)等,都是硬指标。

  中国汽车工业协会近期发布数据,2015年上半年,中国新能源汽车总销量72711辆,超过了美国的52704辆,成为全球最大的新能源汽车市场,预计今年全年总销量将达到20万辆。根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》,到2020年,我国新能源汽车的产能将跃升至200万辆,累计产销量将超过500万辆。当保有量庞大起来以后,电动汽车要想广泛接入电网,面临的难题就来了。

  目前全球范围内,现有的充电体系是以充电桩为主,这一体系存在着诸多令人诟病的问题。停车场安充电桩,每个车位要增长0.8米,这就削弱了停车能力;充电桩经常被撞,安全隐患大;多辆汽车同时充电,会导致区域电网负荷过大,增加安全隐患;汽车无序充电,无法充分利用“峰谷电”优惠,导致充电成本增高;每个充电桩单独接入电网,施工难、造价高;充电桩越来越多,就需要增大电网容量,导致电网投资巨大。

  “汽车充电已成为新能源车推广的最大障碍”,这一点在全世界同行业中已经形成共识。正是看到了这种瓶颈背后的巨大商机,青岛特来电果断出手,而且还带来了杀手锏般的解决方案。一个发达国家都没有解决好的问题,一家青岛的企业能行吗?

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