业内:电动汽车充电网络建设需“三大转变”

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  电动汽车充电设施发展规划将在本月发布。为了让新能源车市场化走的更顺畅,我认为应当转变观念,破除惯性思维。

  在中国,电动汽车(包括电动自行车等所有依靠电力为基础能源的车辆)未来的充电网络按目前的充电桩、充电站建设投资规模,有相关人士估计在二万亿人民币,市场十分巨大。但目前新能源汽车与充电网络“蛋与鸡”的问题还是不能有效解决。如果以充电为单一的盈利模式,存在着巨大的投资风险,如:要承受电动汽车市场培育周期、设备折旧、充电定价、大功率充电设备巨额投资及维护、设备的安全保障、巨资来源和盈利模式等问题,也避免了氢能源、铝电池等其他不需要充电的动力能源未来可能取代充电电池,而使单一功能的充电设施失去功效,造成巨大浪费的风险。怎样能做到多快好省、一举多得的建立充电网络?在此,本人提出三个观念转变的思路供参考:

  一.技术路径的转变

  化繁为简—变充电为配电。现在把电动汽车的充电功能放在了充电桩和充换电站上,应该把这个观念转变为电动汽车充电功能前置到车载充电机上。全国统一将现在的交流充电桩和直流充电桩全部改为380伏三项电源标准一至的插座供快充(需要慢充时,只要在车载充电机上设置为220伏单项充电状态即可)。这就如同电网公司给家庭只提供220伏交流电,让千万种电器产品来适应电网,而不是电网去适应不同的电器产品一样。汽车生产厂家根据自己不同的电池特性配装车载充电机,如同所有电器都有整流稳压电路(电源)一样。

  具备快、慢充电功能的智能充电机应作为电动汽车的标配设备(以深圳欣锐特·40KW大功率充电机为例,半小时即可充满装载20千瓦时电池的电动汽车,体积小、重量轻,80KW机型的重量仅为40公斤左右,20KW快速充电机规模化生产成本可在1万元以下)。目前中高端电动车都配有车载快速充电机。

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