关于新能源汽车地方保护主义:比亚迪/北汽/知豆各有攻略

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  中国的88个新能源汽车推广城市,封闭是多数,开放是少数。如何破解?比亚迪、北汽、知豆三家企业长期居于中国新能源汽车销售榜前列。他们除了在企业所在地市场推广成绩斐然,也拓展到了外地市场。特别是知豆,本身并未扎根于北京、深圳这样的大市场,而是从临沂走出,在广州、长沙、武汉等地收获了新能源汽车的最早用户。

  这些企业如何化解推广中的阻碍?得失相较,这样的新能源汽车销售市场,值得一拼吗?

  比亚迪:典型“投资换市场”

  如果给比亚迪画一张新能源工厂地图,就会发现“BYD”的旗帜已经遍布了大部分重点示范推广城市:深圳、长沙、西安、武汉、天津、杭州、大连、南京……

时间

城市

总投资

项目

已投放

投放计划

2015.08

北京

/

增资北京华林特装车有限公司,年产3000辆新能源专用车

25辆电动扫洗车

/

2015.05

承德

20亿

年产2000辆新能源客车及零部件

417辆电动大巴

/

2015.04

武汉

50亿

年产3000辆新能源客车及2000辆新能源专用车

/

500

2014.04

杭州

15亿

年产3000辆新能源客车

1300辆电动大巴

1500

2014.04

广州

30亿

与广汽合作生产新能源客车

/

/

2014.02

大连

35亿

年产1000辆新能源客车

600

1200

2013.11

南京

30亿

年产5000辆新能源客车及1000辆新能源专用车

650辆大巴400 e6

/

2012.07

天津

20亿

年产1万辆新能源汽车

/

2000

  上表这些项目,还不包括地方上单方面发布的与比亚迪达成某某亿元协议投资的那些。另外可以看出,比亚迪新投资的项目主要是新能源客车,与当地的投资建厂协议一旦签下,很快就可以获得地方的新能源公交采购大单,然后是出租车、公车,再打通私人市场就是顺理成章的事了。与私家车相比,公交、出租车这些领域与政府关联更紧密,因为这些项目的背后所承载的,不仅是一单生意,还有政府在新能源项目考核体系中的一些政绩要求。

比亚迪电动出租车已经开进了南京等城市

  比亚迪全国范围内布局工厂的速度和数量在汽车界颇为罕见,在当前的形势下,比亚迪异地建厂确实能有效突破地方保护的大网。但如果每一个新增市场都要用这种方式去突破,企业将背负巨大的压力。而且如果每家电动汽车都这样做,不禁要问,市场能否消化这么多新增产能?

  也有人举例称,比亚迪在美国等地,为了销售比亚迪K9大巴等新能源汽车,也常常需要在当地投资建厂。但是,跨越国界和跨越省界,遇到的障碍和解决之道居然一样,这让人匪夷所思。

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