新能源盛宴之下:合资和自主品牌在纯电动汽车展开争夺战

21世纪经济报道 T中
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  11月20日,几乎所有参加广州车展的车企高管,在面对媒体轮番采访轰炸中,都有一个共同的问题要回答:关于新能源汽车有哪些规划。

  多家车企推出了新能源汽车,其中纯电动车开始热起来。出现的新现象是,过去以自主品牌为主的纯电动车市场化领域,合资品牌也开始陆陆续续加入进来。

  自主品牌纯电动车的产品还在增加,比如广汽推出了传祺GS4EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合资车企的市场化纯电动产品也以各种形式出现,广汽丰田推出首款纯电动车领志i1,大众重点展示了纯电动车e-Golf。

  合资车企纯电动车正在贴近市场,至少表明了两种判断:纯电动的市场化已经被催热,成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势,即将面临挑战。

  自主品牌的优势在哪里,这是一个在竞争只会越来越激烈的市场,政府相关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前,必须提前思考的问题:纯电动汽车一直被认为是中国汽车超车的希望,过去五年的大力扶持,到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。

  合资纯电动围攻自主

  过去几年,在中国纯电动汽车市场,玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮几家代表。

  市场上看得到的大部分产品是自主品牌,原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者即使进入中国市场,也以合资自主的方式。而海外汽车品牌,只有特斯拉一个。

  出现这种状况的原因有两个:一是中国新能源汽车扶持政策力度全球最大,系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌;另一个是,市场需要培养,合资品牌在等待进入市场的合适时机。

  第二种状况已经发生改变,据中汽协会数据统计,10月新能源汽车销售34136辆,同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆,同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大部分,占比达76%。

  一个明显的逻辑是,第一种状况未来会越来越弱化,自主品牌享受政策红利会越来越少,因为补贴政策的退坡机制是既定的。“过去几年扶持政策很多,但2020年开始政策慢慢就取消了,这是一个挑战。”广汽集团总经理曾庆洪在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上说。

  但第二种状况会越来越突出:一是充电基础设施越来越完善;二是市场消费已经有相当长一段时间的教育,接受程度已经大幅度提供。

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