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王秉刚:新能源汽车牌照应限制纯电插电的比例

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    最近,舆论对插电式混合动力的争议很大。原因是有数据显示,上海市购买插电式混合动力汽车的市民家里大多没有充电桩,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行。因此有很多人指出,插电式混合动力汽车没有起到节能减排的效果,国家应该取消补贴。

  笔者认为,对于这种情况,应分析具体原因。如果在充电很方便的条件下,消费者仍然把插电式混合动力汽车当燃油车使用,那说明这类车确实有问题。而事实上,目前出现这种情况的原因主要在于充电基础设施不完善,如果就此简单地认定插电式混合动力汽车不环保,或者说没有必要给补贴,这就颠倒了逻辑。

  更何况,目前我国的新能源汽车政策中,已明确将插电式混合动力汽车列入新能源汽车范畴,和纯电动汽车一样给予支持和补贴。国家之所以如此制定政策,是做了全面充分的考虑,既考虑到要推动纯电驱动技术,发展纯电动汽车;也考虑到纯电动汽车目前受电池能量密度、价格、续驶里程等因素制约,尚不具备大范围推广和使用的条件;同时也顾及到了消费者的实际需求,因为插电式混合动力汽车不存在“里程焦虑”问题。

  当然,笔者也了解到,上海市新能源汽车推广部门也有些担忧,虽然新能源汽车推广任务完成得很快,但由于指标大多被用于购买插电式混合动力汽车,是否会不利于纯电动汽车的发展。对此,笔者给他们出了个招儿,可以给新能源汽车牌照的发放制定一个比例,规定插电式混合动力和纯电动的比例,这样能够有效防范指标都被插电式混合动力占据的现象。

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