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调查新能源客车动力之争 三元锂电池或将复出?

Minor昔年
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  三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂,哪种材料的电池更适合新能源客车?三元锂电池“暂停”事件,对新能源客车市场以及电池制造商影响几何?电池厂家又是如何看待新能源客车动力之争的呢?

  带着这些问题,小编在2016天津客车展上采访了参展的动力电池厂商。

  暂停影响不大 磷酸铁锂电池在客车上应用更广

  据统计,在本届天津国际客车、公交车及零部件展览会上,参展的电池厂商主要有沃特玛((注:沃特玛是以沃特玛新能源汽车产业创新联盟的运营单位——民富沃能新能源公司的形式参展)、国轩高科、山东威能电源和天津捷威动力。除捷威动力以研发生产三元锂电池为主外,其他三家均更注重生产磷酸铁锂电池。

  并且,本次展出的19款新能源客车,配装磷酸铁锂电池的车型高达七成以上;仅有一款韩国TGM纯电动公交车,配装的是韩国LG三元锂电池。由此也可以看出,在被暂停后,三元锂电池在纯电动客车上已经暂时全面“隐退”,而磷酸铁锂电池则“乘胜追击”,在新能源客车动力市场占据更大的份额。

  国轩高科一位负责人告诉记者,目前国轩在客车上主推磷酸铁锂电池,搭载这类电池的客车品牌包括南京金龙、苏州金龙、中通、上海申沃、上海申龙、厦门金旅、安凯等。“客车上应用最多的是磷酸铁锂电池,无论在暂停前或是暂停后,整车厂考虑最多的还是安全问题。在暂停前,有的企业会选用三元锂电池,但是也会有很多顾虑。因为一旦发生事故,其影响将是非常巨大的,所以整车厂很慎重;尤其是暂停后,三元锂电池客车不能上公告,选择磷酸铁锂电池的整车厂就更多了。从技术角度来看,磷酸铁锂即使出问题,也只是冒烟,不会爆炸,乘客有足够的时间逃出去;但是三元锂电池一旦出现热失控,很容易发生剧烈爆炸。”

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