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未来动力驱动系统谁执牛耳?

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  未来的动力驱动系统采用哪种方式?这是很多人关心的问题,汽车界人士的答案分成二大阵营。有人说轮毂电机代表了未来的发展方向,这项突破性技术诞生已有相当长时间,然而,一直没有量产车型上市;有人说双电机双变速器在未来十年之内是主流动力驱动系统。这项技术是对现有的传统技术重新认识,加以改进使用,已有多家整车企业采用了这套动力驱动系统。

  轮毂电机与双电机双变速器在未来动力驱动系统竞争中,谁能执牛耳?

  未来动力驱动系统谁执牛耳?

  ■ 轮毂电机的优势与短板均突出

  动力传输路径越短,使用效率越高,这是汽车专家的共识,轮毂电机的优势恰恰体现在这个方面。英国Protean公司亚太区负责人徐东说:“轮毂电机集成了驱动、传动和制动装置在狭小的空间内,结构非常紧凑。动力直接作用于车轮上,省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件,动力使用效率大大提高。”

  目前,传统汽车无法实现零半径转向和横向行驶,轮毂电机却能做到,使得泊车操作更加简单,节约城市停车空间。一位业内人士说:“大规模采用轮毂电机后,驾照考试中的侧方位停车或许会取消。”

  轮毂电机的优势很明显,短板也很突出。精进电动CTO蔡蔚说:“传统汽车的轮毂与悬架之间隔着弹簧,轮毂电机与车轮集成在一起,增加簧下质量,影响车辆的操控性能,尤其是弯道的稳定性很差。”

  轮毂电机与路面的距离较近,并且处于高速运转之中,密封要求非常高。北京航空航天大学教授徐向阳说:“南方雨水比较多,即使行走在城市道路上,轮毂电机也要经常涉水。静态的密封难度较低,高速运转状态下实现密封较困难。”

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