发展电动汽车不应将天然气汽车“赶尽杀绝”

中国能源报 黄骞 T中
微信关注 OFweek新能源汽车网 ,获取最新资讯

  OFweek新能源汽车网讯 为有效缓解能源和环境压力,促进我国汽车产业转型升级,国家将发展新能源汽车确定为国家战略,尤其是自2009年以来,政府相继出台一系列扶持政策,新能源汽车作为战略性新兴产业步入快速发展的轨道。而曾一度被热捧且久经市场验证清洁环保的天然气汽车则在油气价差比降低、优厚的新能源汽车扶持政策的双重挤压下(尤其是2015年以来),陷入举步维艰的困境。

  去年11月,河北省召开的新能源汽车发展和推广应用工作领导小组(扩大)会议决定,将机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车九类新能源汽车纳入公共服务领域范围,九类新能源汽车购车补贴比例由1∶0.5提高到1∶1。同时要求全省在新增或更换城市公交车以及上述九类汽车时,必须换成新能源汽车,如果再上燃油、燃气车,将不予上牌,此举意味着河北省彻底放弃了天然气汽车。事实上,借国家扶持新能源汽车发展的“大势”,近年来各级(地方)政府已通过购车补贴、税费减免、优先通行等多项政策予以新能源汽车丰厚待遇。在此之前,多数地方已取消对天然气汽车的补贴与扶持,天然气汽车在政策方面几乎已无红利。

  新能源汽车重新定义了汽车产业,中国和世界汽车工业终于有机会站在同一起点竞争。汽车行业普遍认为,加强新能源汽车研发和推广是提升中国汽车产业竞争力,实现“弯道超车”的关键。在环保与发展的双重压力下,加快培育和发展新能源汽车产业无可厚非。但就目前而言,新能源汽车体系在发展过程中,还客观存在电能供给、动力电池、运营模式等诸多短板,在有效解决上述问题前盲目、片面追求新能源汽车市场的繁荣,可能将会带来产能过剩、污染加剧、低效运营等一系列滞后性产业问题。在此背景下,将早已得到市场验证并认可的清洁、经济、安全的天然气汽车打入“冷宫”是否为时过早?

  新能源汽车有多环保?

  研究数据表明,天然气汽车与传统汽车(燃油)的原材料构成相同,纯电动汽车的原材料与混合动力汽车相同。我国目前的电力结构组成仍以火电为主,占72.4%,其中煤电超过95%,再考虑燃煤发电效率和电力输送损失率,以轿车行驶60万千米达到报废标准,综合比较,电动汽车二氧化碳排放量与天然气汽车相当,约为传统汽车的70%;电动汽车PM颗粒排放是天然气汽车的3倍、传统汽车的2倍。此外,电动汽车的硫氧化物较高,氮氧化物和碳氢化合物排放较低,整体略高于天然气汽车、略低于传统汽车。

  因此笔者认为,全生命周期看,在大城市推广依赖煤电驱动的电动汽车有利于局部环境的改善,但对于全国整体环境质量改善以及能源结构优化而言并非最佳选择,只有解决了电力清洁化,电动汽车才具有实质的环保意义,而这并非短期能解决的问题。

下载OFweek,高科技全行业资讯一手掌握

评论

(共0条评论

评论长度不能少于6个字

暂无评论

今日看点

还不是OFweek会员,马上注册
立即打开