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李想诠释造车三部曲:从车联网到人工智能

第一电动网 杜俊仪 中字

  OFweek新能源汽车网讯 传统汽车企业产销进入平稳期,电动智能化趋势却激发了造车热潮迭起。车和家无疑是眼下最炙手可热的造车者之一,成立10个月内总融资额已超过25亿元,估值30亿元。车和家的工厂建设、产品规划等也逐一浮出水面。它的创始人兼CEO李想放出豪言,要打造不依赖充电桩的智能电动汽车,成为这个领域的第一。

  “很多人对我们不太了解,可能觉得互联网公司乱糟糟的,很多东西都在变。但是我们的产品研发、工厂建设、供应链搭建等按照整个进度,没落过一天。”这是李想与第一电动聊造车进展时抛出的第一句话,语气里透着无比的坚定和信心。

  此时的李想,身穿黑色Polo衫,牛仔裤和休闲鞋,自然随性。相比初创汽车之家那会,此时的他早已剪去遮挡眼睛的刘海,浓密短刺的头发显得很精神,高瘦的身形变成了高壮,脸也圆润不少。浓黑的眉毛下,眼睛里有光芒。今年35岁的他,在青壮时期开启第三次创业,意气风发。

  造消费者真正想要的好车

  提到李想,还是会先想到汽车之家。2005年李想创建汽车之家网站,短短两年时间成为国内汽车网站流量第一,至今仍是全球访问量最大的汽车网站。2015年6月李想卸任汽车之家总裁,全身心投入新的战场。十年的汽车媒体平台积累,李想自认非常了解用户需求,要造消费者真正想要的好车。

  从汽车之家到车和家,李想一直坚持的原则是把消费者利益放在第一位,做正确的事,而不是容易的事。车和家的定位是“城市智能交通服务商”,主打SEV和SUV两款产品,紧紧围绕这一定位。一款小而美,一款大而强。

  目前SEV骡车已经跑了几千公里,李想带领记者去车间看了SEV的油泥模型和座舱内饰,基本就是对标雷诺Twizy、丰田i-road这个品类,车身非常小巧,采用前后1+1座设计。按李想的描述,一个停车位完全可以容纳四辆这样的SEV。设计时速是60km/h,实际会控制在40~50km/h左右,设计续航里程100km。SEV今年年底出小批量样车,测试一年,明年10月常州工厂开始投产。

  与常规电动汽车最大的区别在于,SEV的电池可以整个拔出来充电,各10kg的两块电池安放于车尾,好处是不受充电桩限制,冬天拎回室内充电还能解决低温影响。这种方式对技术要求非常高,李想表示:“SEV要用最好的电芯,插拔次数要超过2000次,连接件要保证稳定性。成本其实非常高,光是接口就几百块一个。两个电池平衡、通讯、防盗等方面都很复杂,比正常乘用车电池难度要高很多。但为了解决充电不方便的问题,我们必须要攻克这个技术。”

  从本质上来说,SEV其实是一辆微型电动车,国内目前没有这个品类的管理法规,给产品今后的上牌上路带来一定风险。但李想很乐观,现在很多地方已经有了管理政策,相信国家很快会开放对微型电动车的管理。“这个领域得有好的企业来引领,消费者需求强烈,监管比摩托车自行车方便,低速是最安全的,保险便宜,减少停车位,不需要改善任何基础设施。另外,中国市场足够大,例如北京光卖郊区、五环外就够了,一个区就有几百万辆人口。”

  另外一款产品SUV已完成设计稿。李想表示,从这款车型的立项到交付,预计是34个月,跟广汽、马自达这样已有成熟平台的企业速度差不多。从今年6月开始算,2018年年底到2019年初,SUV增程版和电动版将同时推出。李想对增程版车型的市场预期更大,因为电池没那么多,不可能每辆都装80度电。

  “我们要把SUV增程版的综合续航里程做到500km,长途出行也不是问题。全世界都需要SUV,以后停车位越来越少,大家需要SUV扮演更多角色,既是轿车、越野车还是MPV。”李想表示。

  在车和家研发中心外面,停放了不少公司买回来的车。李想表示,这都是给工程师们来“练手”的,只有开过才知道好车是什么样的,研究学习和改进。与此同时,他的产品观念非常务实,随便一辆车就指出了设计多余复杂、制造成本高的缺点之处,再来看车和家的产品设计,力求简洁大方,避免一些小边角设计,生产制造也相对容易些。

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