谈电动汽车环保与否 中国的能源更不清洁?

雷本祖
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  Twitter上流传着硅谷现在最流行的两个观点,其中一个是:“有了Uber以后,大家就不用再买车。”

  但很快,随着特斯拉的推出,这个观点就迅速变成了“我买了一辆特斯拉Model X。”拥有一辆特斯拉在无形中似乎已经变成了这些“硅谷精英”们的象征。

  但不仅是在硅谷,电动车之热几乎是全球性的。比如挪威的主要党派最近刚刚通过一项在2025年前停止生产全部燃油汽车的计划。

  一方面这得益于各国政府对电动车的补贴政策。美国的一些州对电动车实行低税奖励政策,最高达到了13500美元的额度,这比购买一辆全新的福特嘉年华还高。荷兰政府下议院最近还提出了一项要在2025年之前完全取缔汽油车与柴油车的法案。

  除此之外,全世界有20多个政府都对购买电动车的人实行着不同程度的补贴。挪威政府更是拿出了约合40亿人民币对电动车进行税收补贴。

  与其他国家单纯补贴电动车车主的政策相比,中国推行的力度显得更有诚意。

  在中国2012年出台的一份名为《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》规划中曾明确指出“2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。”

  但有个问题的争论其实没有结束,电动车一定更环保么?

  传统汽车行驶中排出尾气中的二氧化碳常被各国政府和环保组织视作温室效应的元凶。而在行驶过程中根本没有尾气的电动车看上去显然更安全。

  但电动车不是孤立存在的。

  污染与能源的来源有关

  当我们在思考电动车是否环保时,也应该分情况讨论。福布斯的科技专栏作者Neil Winton提到:“只有当电力生产都来源于清洁、以及可再生的能源时,电动车能够拯救地球的环境言论才不是无稽之谈。”

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