当超级电容遇上有轨电车

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  OFweek新能源汽车网讯 有点像汽车,又有点像火车,当国内诸多城市的现代有轨电车营运载客时,民众发现这个“两不像”乘坐起来还是蛮舒服的。而对于有轨电车有应用超级电容的相关新闻,如沈阳、广州、淮安、宁波等市的现代有轨电车项目已采用超级电容作为储能装置,不少人心生疑问,有轨电车缘何选用超级电容做储能装置,两者结合会有怎样的效果?

  对此,曾与有轨电车鼻祖西门子合作,为西门子西雅图有轨电车项目提供超级电容的,极具国际品质的超级电容器件生产商和解决方案提供集星科技称,超级电容作为现代有轨电车的储能动力器件,可实现能量在牵引、制动过程中的循环转换与利用,高效实现系统节能,做到真正物理意义上的绿色环保。这在一定程度上将推动我国绿色循环、低碳交通体系的建设工作。

  如果您认为集星科技在有轨电车的产业探索有点一家之言,那么我们不妨了解2015年中国现代有轨电车发展与实践研讨会上各方专家的看法。

当超级电容遇上有轨电车 

  沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司总经理关杰介绍,沈阳浑南有轨电车项目采用在路中架设接触网,在路口采用超级电容供电技术。这项技术能确保实现列车在车站停靠时,迅速完成充电,每一次充电可借助车载充电装置供电在无接触网区域走行约1公里,期间停起至少两次。

  广州海珠有轨电车示范线则采用了超级电容的储能式100%低地板有轨电车。这种有轨电车没有废气排放的污染,无需架空受电网运行,避免了视觉污染,它能在乘客上下车的20-30秒钟时间里快速充满电。

  上海市政养护管理有限公司现代有轨交通事业部部长马任指出淮安有轨电车为全程无触网的超级电容线路。

  深圳地铁首席规划师刘卡丁提出超级电容的四大指标为容量、重量、可靠性和快速充电。一旦这些问题被解决,将来超级电容会成为有轨电车牵引供电的发展方向。

  刘卡丁所说的难题正是目前集星科技所专攻的方向。集星科技在整机结构、电容器组件结构、单体保护设计、防护设计、均衡和管理模块行了全方位设计,并针对特殊的气候环境,制定了热天、雨天、雪天、风天等不同条件下的设施维护管理措施,加强了对风险点的管控。

  整机结构:

  · 由数百支电容器单体按照串联组成;

  · 模组机箱采用超 厚车用钢板制造;

  · 机箱盖采用锁扣式上拉盖设计,气压支撑杆;

  · 电容设置散热器和专门设计的散热通道;

  · 温度检测,强制风冷,超过35℃风机启动。

  电容器组件结构

  · 高容量超级电容器单体排列,考虑了目前全自动激光焊接机器的最大生产能力;

  · 上下固定块采用阻燃材料,CNC切割,后续定型后开模,有效降低成本;

  · 特殊外壳设计,确保气流能通过电容单体表面,有效控制温度;

  单体保护设计

  · 电容器单体采用10A旁路的大电流平衡元件,经计算,即使个别电容电压超压,数秒钟以内也能完全消除电容超压的影响;

  · 电容器单体平衡电路采用多路冗余的模拟保护电路,安全可靠,即使其中的一路元件发生损坏,也不影响电路的均衡保护特性。

  防护设计

  · 系统机箱采用防尘防水密封胶条设计,所有螺钉接口做密封处理以保证整机的安全防护性能;

  · 进出散热通风口采用迷宫设计,内装防尘滤网,保证整机安全防护性能;

  · 模组保护板上架设防护板,线缆防护措施齐全,保证检维修时的安全防护。

  均衡和管理模块

  · 均衡单元采用大功率元件电路;

  · 主动均衡;

  · 单体级检测。

  在上周闭幕的中国(常州)轨道交通产业国际技术对接交流会,该公司现场展位吸引了国内外轨道交通领域专家的众多目光,其行业解决方案可针对现有超级电容模组在使用过程中出现的问题,采用更合理的结构,提高模组的可靠性,延长超级电容的使用寿命。因多年的精耕细作,集星科技积累了丰富的行业解决方案经验,总结了一套独有特色的设计开发流程。

当超级电容遇上有轨电车

  于超级电容和有轨电车而言,两者相遇所产生的火花只是开始,能否相知、相守璀璨升华,以集星科技为代表的超级电容企业早已做好攻坚战的准备,呈观望状态的有轨电车筹建方和运营方的战略指向逐渐明朗化。前述的常州研讨会上,诸多专家为即将开工建设的常州有轨电车示范线建言献策,提及了超级电容的应用。期待两者摩擦出的更多火花,给轨道交通与储能行业的另一种可能。

  火花已起,盛景不远。

 

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