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论新能源车骗补与低速电动车现状

电动汽车时代 中字

  OFweek新能源汽车网讯 2016年9月8日戴姆勒与比亚迪合作的腾势品牌,发布了大改款“腾势400”电动汽车。相对老款车型最大的变化就是续航里程提升至400公里。虽然售价有所提升(扣除补贴后30.58万元),但出色品质与超长的续航里程,已成为众多消费者的首选。奈何,上市至今,不少订车的车主未能如约购车。实际上,这种交了定金却未能在2016年底指标到期之前购车的准车主不在少数。目前,不少品牌新车迟迟不能进入北京目录,消费者手中新能源即将过期,被迫改为第二选择。

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  2016年10月18日,国务院批复《关于低速电动车管理有关问题的请示》,工信部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请。这意味着,国家将对低速电动车非法生产、非法销售以及非法使用“全产业链”进行整顿。

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  为什么新车上市之后迟迟未能进入北京目录?

  网间传播了多个版本,但最可信的还是受到前段时间“骗补”风波影响,由于彻查全部车厂有无骗补嫌疑,导致全部新车无法进入目录正常销售影响了消费者购车。

  笔者与同事们试图还原这一事件原委:

  首先,

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  苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有1683辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金51921万元。深圳五洲龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有154辆车截至2015年底仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金5574万元。

  然后,

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  重庆力帆乘用车是力帆股份重要的全资子公司之一。根据力帆乘用车公告显示,今年2-3月间,财政部组织检查组对力帆乘用车2013-2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用情况开展了专项检查。在专项检查中发现,截至检查日,力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有1353辆车电池芯数量小于公告数量,与《车辆生产企业及产品公告》不一致,1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致,扣除车辆重复统计因素,共计2395辆不符合申报条件,涉及中央财政补助资金1.1408亿元。财政部的处理决定为,对力帆乘用车上述2395辆新能源汽车中央财政不予补助,并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。

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