在不断收紧的排放及油耗法规下，“火”起来的不只是新能源汽车，还有48V电气系统。可以看到，随着各大主机厂和零部件厂商48V相关计划的先后公布以及生产计划的逐步实施，这一“后起之秀”已悄然前行，迎来了整个行业的广泛关注。
技术优势：不只是节能
尽管从节能减排的效果来看，插电混动以及纯电动汽车更有优势，但不依靠外接插电、没有里程焦虑的48V系统却更为现实可行。具体来看，其优点可归结为以下四个方面：
首先，48V系统的油耗虽高于插电混动和纯电动，但高达20%的节油效果也使其极有吸引力。以法雷奥e4 Boost 48V动力总成系统为例，该系统由48伏iBSG起发电一体机、48伏电子增压器、增强型制动能量回馈系统、DC/DC（直流/直流转换器）和48伏电池构成，最高可帮助车辆提升25%的燃油经济性及二氧化碳排放(NEDC欧洲油耗及排放评定标准)，并可帮助车辆提升20%的加速性。需要指出的是，在车辆刹车时，该系统可以发电，将车辆制动能量回收，同时给48V电池和12V电池充电，这是该系统实现高效节油的重要功能。
其次，根据欧洲ECER100法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下都属于安全电压，不会造成人身危险。而48V动力总成系统的最高电压一般在54V左右，在安全电压的范围之内，这使其无需额外的安全防护措施。与此同时，车辆的控制策略集成于车辆原有的ECU里面，不用改变原有的车辆架构，也无需增加额外的零部件。因此，装备48V动力总成的动力系统成本甚至比柴油动力系统的成本更低，汽车制造商即使没有政策性补贴，同样可以实现收支平衡。
第三，除了在节能和成本方面的优势，48V系统也可以进一步提升车辆的舒适性。据了解，法雷奥48V iBSG皮带式起发电一体机在车辆启动阶段可提供大功率输出，快速带动内燃机曲轴，使车辆起动非常迅速，并且消除了12V起停系统的抖动现象，驾乘者几乎感觉不到车辆在启动。而在汽车从静止起步时，iBSG系统可以为车辆提供短时低速纯电动行驶。尤其在跟车的时候，不但具有节油效果，还消除了内燃机不断起停带来的不舒适。
此外，在车辆需要加速时，48V iBSG系统能带来更多的加速乐趣。目前，越来越多的车型采用涡轮增压，但涡轮增压器有一个弱点就是“涡轮迟滞”，动力要在加速动作后的1~2秒内才能跟上来。iBSG可以很好的弥补这个缺陷，因为iBSG的动力输出非常快，只需要几毫秒。