OFweek 中国太阳能光伏技术论坛火热报名中

后补贴时代 电动汽车零部件出路在哪?

魏丁小陆
关注

  日前,中国汽车工业协会公布了今年10月份新能源汽车产销数据。与此同时,受政策因素影响,到年底50万辆的总销量预期可能有所降低。

  所谓的“政策影响”,实际上是迟迟未公布的新一轮补贴政策。种种情况表明,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期,在购车补贴逐步递减的过程中,政府政策也从支持刺激向促进创新转型。业内人士认为,伴随着新一轮补贴政策的颁布和落地,我国新能源汽车产业将正式进入后补贴时代。

  就在此时,国际巨头开始在中国市场试水新能源汽车,我国自主品牌迎来了本土作战的机遇,也面临着争夺话语权的真正考验。

  受制于人?

  近几年,自主品牌在新能源汽车方面发展速度较快,但是在产业链的各个环节上都未形成壁垒效应,尤其是从发展最初就一直备受关注的电池、电机、电控等零部件体系。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:“就当前的技术发展水平来看,电动汽车的技术进步日新月异,而在电池、电机、电控三大核心零部件中,电控系统距离国外技术差距大一些。”

  不仅如此,纵观整个汽车零部件产业,“受制于人”的情况依然存在。如汽车电控等关键零部件的核心技术仍然不能实现自主化,部分上游基础产业关键原材料、元器件、装备等还依赖进口。

  电动汽车规模化发展也面临着同样的现实问题。在电控领域,英飞凌、博世依然占据市场主导地位;在电池领域,三星SDI、LG化学、松下等日韩电池企业陆续扩大在华规模。此外,还有零部件企业数量多、规模小、产业化水平低等因素掣肘产业升级。

  尽管如此,根据数据显示,今年1-8月,汽车零部件主营业务收入达到2.3万亿元,同比增长13.46%,市场整体发展良好,呈现出中高速发展态势。近几年,我国汽车零部件品牌的竞争力正在逐年提升,企业国际化水平迅速提高,海外并购增长非常迅猛,企业的创新能力也在大幅提升,大多数关键零部件的技术实力实现突破。

后补贴时代,电动汽车,零部件,动力电池,电机

  事实上,在电动汽车的零部件方面,也出现了自主品牌被国际认可的案例。如宁德时代为华晨宝马提供动力电池产品,中车时代电动的电驱动系统出口北美地区等。

  值得一提的是,我国信息化、智能化产品逐渐丰富,并且部分技术在细分领域中得到广泛应用。在汽车互联方面,国内汽车企业目前主要侧重智能汽车辅助驾驶技术的开发,IT企业关注点更加侧重通信及信息服务方面的产品服务。更重要的是,大多数企业开发智能网联汽车是基于电动汽车平台。

  显然,在我国电动汽车产业转型的当口,零部件产业也正在向与之相匹配的方向发展。尤其是从进入动力电池目录的自主品牌比例来看,零部件产业正在试图摆脱国际品牌对我国市场的影响。

下载OFweek,高科技全行业资讯一手掌握

11月13-14日 OFweek中国高科技产业大会

评论

(共0条评论

评论长度不能少于6个字

暂无评论

今日看点

还不是OFweek会员,马上注册
立即打开