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体验奇瑞艾瑞泽7e:能否让荣威e550和比亚迪秦紧张?

新出行 中字

  这一次的试驾与以往有所不同,被网友评为“2016年最难等的试驾评测”,原因在于这场试驾会理应在三个月前就举办的,准车主等着我们给他们带来最中肯的试驾报告,已经买了车的等着我们给他们一个使用指引。关于这辆车,单单是网友私信团队的问题,就够写满一个记事本。带着这个笔记本,笔者登上前往南京的飞机。

体验奇瑞艾瑞泽7e:能否让荣威e550和比亚迪秦紧张?

  开篇:先回答网友最关心的三个问题

  一、先回答第一个问题,价格多少?

  在去南京之前,团队已经在深圳做完艾瑞泽 7e 静态体验的视频讲解。以深圳为例,关注度最高的 e致享版 净车价为 19.29 万,国补 3 万和深圳地方补贴 3.15 万,合共 6.15 万,4S店代办上牌费用 0.1 万,4S店购买保险费用约 0.62 万,交强险 950 元,合共落地价大概 12.6 万元左右。

体验奇瑞艾瑞泽7e:能否让荣威e550和比亚迪秦紧张?

▲ 奇瑞官方内部传播资料

  也解答上海地区朋友购车的问题,上海地方补贴并没有那么高。国家补贴 3 万(硬性指标),上海地方针对续航里程大于等于 50 公里的插电式混合动力车每辆补贴 1 万,合共 4 万元。照这样计算,在上海购买的落地价大概是 15 万附近。但是!据厂方的资料显示, 针对上海地区还有一个“小油箱”版本,油箱容积为 35 升。如果在上海地区选择这个版本,除了可以享受国家的 3 万补贴,还可额外享受多本地的 2.4 万补贴!

  艾瑞泽 7e 与比亚迪秦相比,补贴后价格优势比较明显。

  二、什么人适合购买艾瑞泽 7e ?

  前提是需要有充电条件,首先住宅区域内提供充电环境,例如公共充电桩、固定车位 220V 电源甚至是飞线充电位置。如果没有充电条件那么插电式混合动力车使用起来达不到节能效果,反而还会成为出行负担。

  艾瑞泽 7e 支持家用 220V 电源, 从 10% 到 100% (合共 7.6 度电)充电时间大概是 4 个多小时,与秦不同的是艾瑞泽 7e 只支持 2.2kW 的充电功率,与秦 3.3kW 的充电功率还是有一定差距。在满电的情况下,艾瑞泽 7e 的续航里程大概是 35-40 公里,视路况好坏而增加缩减。

  最后的最后也是目前最现实的一个问题,通过购买插电式混合动力汽车能最快速地获得上牌机会。在艾瑞泽 7e 出来之前,能选的也就只有 比亚迪秦、荣威 e550 ,现在可以有第三个选择。

  三、艾瑞泽 7e 的续航里程和油耗是多少?

  从实测的数据来看,2-3 个成年人出行,并且行李厢储备一定的水和杂物,早晚高峰期满电支持 30-40 公里续航。在理想的路况下,纯电续航里程有可能达到 45-50 公里,甚至更多。想要达到这样的理想状态,则需要用户掌握一定的省油节电驾驶技巧。

  续航里程、油耗与驾驶习惯、行驶环境、车况有直接关系。在芜湖的市区,我们曾录得最低 4.7 升的百公里油耗成绩,一旦到了早晚高峰期油耗数据变得波动起来, 整体平均下来油耗大概是 5.7 升左右(官方给出的混动模式百公里油耗为 5.9 升)。

  插电式混合动力汽车的最大优势在于短途纯电出行,以此达到经济出行目的。在有充电条件的情况下,车辆能时刻保持满电待用状态能达到最佳的节能效果,百公里油耗达到 1.9 升并不是梦。倘若脱离电能,单靠内燃机补充电能出行,每 1 公里补充 1% ,最高补充到 50% 。

  然而比较纳闷的是,艾瑞泽 7e 的掉电速度很快,室外气温 7°、空调温度 22° 二档风力,走走停停的环境 100 米可掉 1% 的电。如果环境气温再冷一点,整体的续航里程必然会进一步下降。在这样的环境下, 实测的可续航里程大概是 35 公里。

  外观:三个细小差异区分艾瑞泽 7 插电混动与汽油版

  艾瑞泽 7e 与 7 之间有着密不可分的设计语言,严格意义上来说,艾瑞泽 7e 是基于艾瑞泽 7 升级而来。然而这个升级的幅度在视觉效果上十分有限,整车外观只有三个不同点:1、中网取消一条镀铬饰条;2、尾部增加 7e 与新能源标识;3、轮毂样式不同且尺寸小了一号。所以接下来我们用最快速度过了解一下艾瑞泽 7e 的外观。

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