【干货】插电式混动核心技术解析

人在旅途20 老杨 中字

插电式混合动力汽车(PHEV)综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,既可实现纯电动零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在后补贴时期,政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨,为PHEV提供了发展机遇。混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心技术。

1.发展PHEV的原因

1.1 PHEV符合技术路线

节能和新能源汽车技术路线图中规定,至2020年、乘用车新车平均油耗5L/100km,至2025年、乘用车新车平均油耗4 L/100km。

图1为传统车、HEV和PHEV油耗随质量的变化趋势,随着整备质量增加,各车型的油耗均正比例上升。由图1可知,整备质量较大的B级车必须依靠PHEV技术才能将油耗控制在5或4L/100km以内,与“以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主”技术路线保持一致。

【干货】插电式混动核心技术解析

图1 车辆油耗与整车质量变化关系

1.2两级补贴大幅退坡

按照既定的退坡方案,250公里以上车型两级补贴在北京和天津分别下降2.2和2.75万。从整车成本方面考虑,零部件成本下降是解决补贴退坡最直接途径,但难度较大。

表1 补贴退坡统计

插电式混动核心技术解析:可平衡补贴退坡、零部件价格和里程需求增加之矛盾

1.3零部件价格无大幅下降可能

理论上零部件价格下降可减少补贴退坡的压力。但近期由于铜材等价格上扬,零部件价格在2017年上半年只能维持现有状态、小幅波动,无大幅下降可能。因此,近期通过零部件降本平衡补贴退坡可能性不大。

【干货】插电式混动核心技术解析

1.4续驶里程持续增加

表3为热销车型续驶里程的统计情况,续驶里程需求持续增加。里程增加,除了轻量化和再生制动优化外,最直接方式就是增大电池容量,电量增加导致整车成本上升。

表3 热销车型续驶里程统计

插电式混动核心技术解析:可平衡补贴退坡、零部件价格和里程需求增加之矛盾

1.5 PHEV可平衡各种制约因素

PHEV可平衡补贴退坡、零部件价格和里程增加之间的矛盾。 PHEV的混动模式可解决纯电动里程问题;电池电量小,批量后可解决电量增加的成本问题;电池成本所占比例减少,对电池成本的敏感度降低。

表4 PHEV综合优势

插电式混动核心技术解析:可平衡补贴退坡、零部件价格和里程需求增加之矛盾

PHEV在国内推广阻力之一,就是认为在不充电的情况下、即进入能量维持CS阶段后,此时车辆与传统车无异,给出了“95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车,建议取消插电混动的特定补贴”的建议,作者发表了“插电式混合动力=纯电动+强混≠纯电动+传统车”,解释了不充电情况下PHEV仍省油的原理。不充电情况下,PHEV比同等重量燃油车省油30%,这是获得两级补贴最基本条件,性能较好的PHEV在CS阶段可节油40%。

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