【探究】丰田为何宣布对外销售普锐斯动力系统?

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国外某媒体报道称,丰田将计划对外销售普锐斯动力系统,期望以此提高销量,并加速汽车行业转型。此消息的发布,可谓是一石激起千层浪,众多看客在此议论纷纷,舆论方面多以质疑消息的真实性为主。

早在2011年时,有媒体报道丰田计划将普锐斯技术转让给一汽,后来丰田官方发布消息否认这一事实。今时不同往日,随着新能源汽车技术跃进式的发展,新能源汽车产业竞争也日益激烈,行业格局的大变动,将促使丰田改变其新能源汽车技术战略规划。日前,丰田官方丰田宣布会扩大汽油发动机混合动力技术的开发,并考虑对外销售完整的动力总成模块,无形中肯定了该消息的真实性。

丰田计划对外销售普锐斯动力系统,求生?还是求机?

普锐斯自1977年诞生伊始直今天已走了近40余年,这40余年为普锐斯技术的开发积累了大量的经验,可以说普锐斯是混合动力技术的先行者。普锐斯真正进入大众的视野则源自于2003年国际原油危机,由于巴以冲突矛盾加剧,使得中东局势更加的扑朔迷离,因此直接导致了国际原油价格的大幅度上涨。面对油价的大幅度上涨的困局,摆脱油价大幅度上涨的困扰,油耗低甚至是无油耗的车型开始受到了市场的关注,消费者在购车时往往更为亲睐这种车型。在这一国际大背景下,普锐斯凭借着百公里油耗5.2L的优势,受到了市场的强烈支持,凭借这股力量,普锐斯开始走入大众的视野。

根据丰田公布的普锐斯销售数据显示,2002年的销量为4.13万辆,2003年的销量则是5.33万辆,然而2004年的销量为13.47万辆,增幅达到了150%,销售数据也从侧面反映了普锐斯的受欢迎度。然而,在国内普锐斯颇有点折戟沉沙的意味,2005年普锐斯第二代正式引入中国,在国内第二代普锐斯自其引入到停产时,累计销售3000多辆,这一惨淡的销售数据迫使普锐斯第二代2009年年底宣布关闭国内的生产系统,停止生产。

普锐斯在中国的失败一方面源于当时国内消费者的购买水平,普锐斯在国内的市场价格接近中高端轿车价格,甚至无法享受政府补贴,降低了消费者的购买积极性。另一方面则是受到我国新能源汽车发展规划路线的限制,财政部曾联合发改委和工信部出台针对新能源车试点补贴办法里面提到,只有采用纯电动和插电式混合动力技术的国产新能源汽车,才能在首批公布试点的5个城市享受私人购买补贴待遇,而普锐斯作为油电混合动力技术不在政策鼓励范围内。

普锐斯在国内的折戟沉沙并不意味着其在国际市场的失利,普锐斯在销售数据方面创下了多项记录,第一个用10年累计销售了100万辆的汽车,在2016年时累计销量突破了900万。

无论是在国内还是国际,均将新能源汽车作为下一个发展战略规划之一,混合动力汽车也随之水涨船高,在这一新格局背景下,为何丰田放弃其旗下的当红炸子鸡,宣布对外销售普锐斯动力系统,是求生?还是求机?

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