【干货】分析如何正确运用主动型安全系统

盖世汽车 T中
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  随着乘用汽车普及率越来越高,汽车安全性也越来越受到重视。人们都逐渐认识到了安全带的作用,系安全带也渐渐成为我们上车之后第一个习惯性动作。但是,我不得不说出一个真相:当安全带起作用的那一刻,我们不想它发生的事情已经发生了。事故轻重与否,也只能被动的听天由命。因此,我们也要逐渐转变一个观念:所谓“我命由我,不由天”,与其被动承受,不如主动地把安全握在自己的手中。

主动型安全系统,ACC自适应巡航系统,车道偏离辅助,碰撞系统

  研究表明:若驾驶者能够提早1s意识到有事故危险并采取相应的正确措施,则绝大多数的交通事故都可以避免。而主动型汽车安全系统,就可以预测危险并进行提示和预警,极大概率上避免事故的发生。主动型汽车安全系统主要是通过安装在汽车外部的超声波或红外线传感器、摄像头采集信息,由电脑进行智能判断并作出响应。它是一个大的体系,有不同的模块,比如:ACC自适应巡航、车道偏离辅助及抑制、低速防前碰撞等。听名字就知道,这些不同模块其实是互相分离、各司其职的。今天,我们就深挖一下这些高科技汽车安全系统,分析分析各自的功用和特点。

主动型安全系统,ACC自适应巡航系统,车道偏离辅助,碰撞系统

  1.ACC自适应巡航系统

  ACC自适应巡航系统开启后,汽车可以自动判断前方路况,实现自动匀速、加速、减速行驶。通常情况下,我们可以通过多功能键盘上按键,对跟车距离、车速范围进行设置,如下图。当然,不同品牌的ACC在功能上也有不同,例如:别克品牌的ACC功能必须在车速大于25km/h时才能启动,比较传统;大众公司的ACC功能与预碰撞系统结合较好;本田、JEEP、福特的ACC则新增了低速跟车功能,能很好的应对城市堵车。

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  这么一对比,以别克为代表的传统ACC就没什么优势了,加价差不多,但功能却不如本田、JEEP、福特,毕竟城市内行车还是占据了不少比重的。大众虽然看似独树一帜,侧重于路况的判断,在刹车、加速方面有更高的灵敏度,但仔细想一想就会发现,如果我把预碰撞系统也做好,自然也能达到这个效果。因此,可以预测:那些能够支持“低速自动跟车”的ACC在今后一段时间内会持续吸引消费者注意力,毕竟这种高科技类的产品,价格差距不大,谁的功能更强大谁就更厉害。

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