新能源汽车的滥觞:低速电动汽车的折戟沉沙

冷血の爱 时光汽车 中字

  12月2日这一天,最高法第二巡回法庭改判聂树斌无罪,在真凶落案11年,案件发生22年后,聂案终于得以平反,这是沉重的话题,可以聊的很多,甚至对整个中国政府的管理体制的也具有重要的启示。现实与管理体制的矛盾,对我们来说,总是存在,在司法领域更显现些,因为关乎人命,关乎自由。

新能源汽车,低速电动车,技术条件,充电,动力电池

  而在其它领域依然,就如现在低速电动车领域。关于低速电动车的话题,很少被主流媒体所追逐,虽然随着新能源汽车的“火爆”,它们也渐渐也关注,但是对于新能源汽车探讨更多的是将“低速电动车”排除在外的,一个重要的原因就是它在法理层面是未被“认可”的,即使在某些地区和省市出台关于低速电动车的管理条例,但仅此为一张“临时的出生证明”,随时可以变动的,用俏皮点的话来说,低速电动车就是新能源汽车的私生子,相当于户籍中的“黑户”。而现在这个“黑户”已到了不得不得“上户”的时候了。

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  没有里程碑:低速电动车的发迹

  对于低速电动车的诞生,并没有一个明确的标志性的事件和时间点,唯一可循的就是现在销量排在前列低速电动车厂家的成立时间:

  现在低速电动车的龙头企业御捷成立时间:2009年5月

  号称“高端自主研发电动车品牌”的雷丁成立时间为:2008年2月

  发展最快低速电动车品牌道爵(创始人薛筛林时年27岁)的成为时间为:2011年6月

  除了上面有代表和特点的低速电动车品牌外,还有丽驰电动成立于2011年1月、时风集团于2010年建设电动汽车产业园进入电动汽车。从他们这些品牌的成立的时间,大致我们可以推出,低速电动车发迹的大概时间为2010年前后,而为什么是2010年前后这个时间呢?

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  因为在2009年6月17日,工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定,制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,鼓励企业研究开发和生产新能源汽车,这可以说是我国关于新能源汽车的第一个政策;而在近一年半之后,2010年11月1日,工信部下发《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》,定期公告汽车燃料消耗量指标,意味着汽车燃料消耗量限制势在必行。这一政策的很快被一些人士看到了机遇,而这些人士中其中最主要的一部分就是现在这些低速厂家的创始人。而那时候现在我们所说的“新能源汽车”基本都还萌芽当中,所以现在我们新能源汽车一直的主流技术路线是纯电动与这有紧密的联系。虽然新能源汽车并非脱胎于低速电动车,但是并逃脱不了与低速电动车的渊源。

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