评“是什么让你的电动汽车续航里程变少了?”一文:几点疑惑

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OFweek新能源汽车网讯 本人也算是在新能源行业混迹几年了,这些日子读文章《是什么让你的电动汽车续航里程变少了?(一)和 (二)》,感觉大部分还是比较有可读性的,但还是要对此文要指出几点:

1. “随着很恒流充电结束,充电机输出电压就不变了,保持这个恒定的电压对电池充电,在恒压充电过程汇总,电池电压会越来越高,电流会越来越小”,恒压充电,既然是恒压,电池电压怎么还上升呢?

2.关于“同时,电动汽车蓄电池的自重整个车体的占比很大,约占有整车总重量的30%-40%”之说中的数据不敢苟同,见下表(数据请参考工信部免购置税新能源车型目录数据或汽车网站查询)

对《是什么让你的电动汽车续航里程变少了?》一文的几点疑惑

上表中车型可谓市场占有率较高车型,具有一定代表性,表中电池系统重量占比都不到30%,那“30%--40%”之说从何而来?就算某些电池组重量未含BMS,可BMS才有多重呢?

3. 对于“从电池参数上分析的话,一辆普通电动汽车如果需要行驶500公里的话,那么其动力电池系统的能量密度在出厂设计上至少达到400Wh/kg,这还不排除其它机械能耗问题。”之说更是不敢苟同,假设车重1500kg,电池系统占25%,重量为375kg,则总能量为375kgx400Wh/kg=150000Wh=150kWh,按照百公里耗电18kWh计算,则可行驶833.3km,那么“500公里”是怎么回事呢?或者按照百公里耗电18kWh计算,行驶500Km,需要90kWh,反推计算得到电池系统能量密度也只需要240Wh/kg即可,何来400Wh/kg之说?

以上只是个人在数据方面的一点疑惑,不含对文章作者的任何其他意思。

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