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5大跨界造车企业实力对碰 究竟谁靠谱谁忽悠?

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2017年,中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面,随着补贴政策调整和监管趋严,中国将全面提高新能源汽车技术要求,传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出;另一方面,汽车的智能化革命趋势正在不断显现,尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下,而对于传统汽车厂商而言,亟需尽快调整自身策略,应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。我们推出新能源汽车系列研究报道,为行业人士提供有价值参考。

电动汽车创业“大跃进”:乐视、蔚来、奇点、小鹏造车实力PK

“我认为乐视的汽车布局主要有三大业务:美国FF、中国LeSee、易到用车。只要资金链不出问题,FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯发布首款量产车FF91之后,蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。

同样是从零开始造车,缺少同盟军的贾跃亭一直坚持孤军奋战。由于资金紧张,贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战,其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体质疑能否正常开工。

不过,FF91的研发设计还是超出外界预期,也抢在尚未推出量产车的蔚来汽车之前,但相比而言,蔚来汽车背后有更多主流资本支持,投资人包括李斌、刘强东(微博)、李想等个人以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构。

实际上,从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业,自2014年以来,中国新能源造车企业开始不断涌现,并逐渐得到资本的青睐。

电动汽车创业“大跃进”:乐视、蔚来、奇点、小鹏造车实力PK

互联网出身的沈海寅2015年夏天也从奇虎360副总裁岗位上离职后开始了他的造车梦。在他眼中,中国当下从零开始造车的企业主要分为两大阵营,一种是电动汽车,另一种是智能汽车,他所创办的奇点汽车属于后者。

尽管与乐视、蔚来等公司几乎同时起跑,但他并不认为这些公司互相之间就是竞争对手。目前大部分企业有一个共同的认识是,现在还谈不上竞争,因为电动汽车/智能汽车在中国市场占比还特别小。

“不管外界对乐视怎么看,我们跟乐视考虑问题的方法还是比较接近的,都是以智能去切入。”沈海寅说。

不过,如果以特斯拉售价作为参照,目前FF和蔚来汽车定位于高端电动车,对标特斯拉Model S,奇点汽车、小鹏汽车、乐视LeSee则定位中低端电动车,对标特斯拉Model 3。

另一位造车者夏珩更愿意将现在的造车企业看成是高端(赛车、超跑)电动车、低速电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。他所创办的小鹏汽车定位于智能、炫酷、适合一线城市年轻人开的电动车。“年轻、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说。

通过高层采访以及信息梳理,对乐视、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等新造车企业进行对比,供行业人士参考。

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