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御捷张立平:要给低速电动车留出从铅酸到锂电的过渡期

汽车商业评论 涂彦平 中字

OFweek新能源汽车网讯 天空阴冷,街头偶尔会驶过一辆低速电动车。这里是山东省齐河县,虽然地理位置离济南更近,但行政区划却归属德州——那座以扒鸡闻名的城市。除了扒鸡,现在它还有一张名片是低速电动车。

当然,这也正是御捷汽车董事长张立平2013年把又一个工厂选址齐河的重要考虑因素。

2月8日,记者来到齐河御捷工厂。工厂内的空地上,停放着大片大片身型小巧的低速电动车。工厂的员工也已经结束了春节的休假,开始上班。

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▲位于山东省德州市齐河县的御捷工厂,厂区内摆放着大片身型小巧的低速电动车。

而此刻,工厂之外,低速电动车正陷于一场论争的漩涡之中。

逐步从铅酸电池过渡到锂电

2016年10月,《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项。2016年年末,标准工作组召开了三次工作会议,确定低速电动车的定义、动力蓄电池技术路线、最高车速以及碰撞安全标准等标准细则。

多年以来徘徊在管理灰色地带的低速电动车终于迎来了转正的曙光,但根据工作组会议透露的内容,低速电动车的标准可能会“接近乘用车”,这让整个行业陷入张皇之中。

这份目前还在争议中的技术标准被视为低速电动车行业的生死状。以前说等待低速电动车转正就像等待戈多,现在戈多的脚步声响起来了,整个行业却又不安起来。

2月7日,被工信部装备司指派为四轮低速电动车标准起草组的组长董扬发文,对标准制定的几个焦点问题进行表态,在最为关键的电池问题上,董扬的观点是不允许使用铅酸电池。

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▲在低速电动车标准制定最为关键的电池问题上,标准起草组的组长董扬的观点是不允许使用铅酸电池。

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