而说到这里，大家一定会有这样一个疑问：尽管依靠普混能够在一定时期内帮助车企应对不断加严的油耗及排放标准，但基于其只能大大延缓而不能完全解决化石燃料会用完的情况，混动汽车最终还是要过渡到新能源汽车，那么既然如此，还有发展这一技术的必要吗？
对此，有业者表示，混合动力是常规动力演进的必由之路，除非是政策限制，否则常规动力没有理由拒绝混合动力的。混合动力最大的作用就是充分发挥内燃机自身的效率，利用电动机的特性提高内燃机的能量利用效率，与常规动力是相辅相成的关系。“因此，不存在要不要发展混合动力的问题。”
而事实上，欧美日等国家都在发展混合动力，尤其是日本。目前，日本乘用车平均油耗在全球范围可以说处于最低水平，它在2014年平均油耗就已经达到了4.5L/100km，提前达到了2020年国家油耗目标。更为关键的是，日本达成这一目标是在几乎没有新能源车型的情况下实现的。资料显示，这主要得益于其20%左右的混合动力以及40%的轻四轮车，传统意义上的燃油车型占比只有40%左右。
如此看来，被列入节能汽车的普通混动汽车其实大有发展的必要。值得一提的是，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》便将混合动力提到了十分重要的位置。国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高也曾明确指出，“关于节能汽车，总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。”
二、普混车发展得起来吗？
从车企的层面来看，由于市场需求的推动，各大车企依然在积极地布局普混车市，虽然这一消费市场目前迟迟未迎来爆发，但热度却未见消减，尤其中高级车混动化的趋势越来越明显。从数据上来看，2016年全年普混车型共销售8万辆，同比2015年的1.3万辆暴增5倍以上。并且从目前的增长势头来看，今年这一市场的表现仍然值得期待。
