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布局动力电池领域 鸿海集团掷10亿投资CATL

蓝林笑生
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鸿海集团近日发布公告,旗下子公司富泰华以人民币逾10亿元,取得宁德时代新能源科技(CATL)股权约766.65万股,持股比约1.19%。同时鸿海集团表示此为长期投资项目。作为中国动力电池大厂的宁德时代,近年来其在技术、市场、资本三大领域的布局都显得志得意满、游刃有余。

相关行业人士甚至透露,宁德时代2017市场策略竟是放弃客户!其今年以来将会对车企实施极大的差异化对待:整车企业从宁德时代得到的动力电池报价不同。例如如果其给北汽福田的非快充磷酸铁锂电池,pack之后报价为1.7元/wh甚至更低,而给恒通客车的报价,可能就要做到2元/wh,这样算来,1000wh也就是一度电的报价存在三百元甚至更高的差价!高价之下,自然会有部分客户流失掉。

CATL凭啥这么“任性”

小编在日前统计294批公告公示时发现,16家主流客车企业(郑州宇通、中通客车、南车时代、上海申龙等)申报的共计372款新能源客车车型被30家动力电池供应商瓜分,宁德时代赫然占据超过28.2%的份额,这也就意味着,如果未来这些客车车型全部通过,同样超过28.2%的客车将继续向宁德时代发出订单,实现生产销售。

郭台铭接连入股,2017年CATL市场策略缘何放弃客户?

同时根据中国化学与物理电源行业协会对国内44家动力锂离子电池企业2016年度销售收入的统计分析,宁德时代为2016年动力锂离子电池销售收入第一、销量第二,实现产值251亿元。

放弃部分订单顺应未来市场

在动力电池行业宁德时代已然拥有可观的立足之地,之所以区别报价、放弃客户的逻辑依然在于优质资源的稀缺性。

在政策方面,动力电池“白名单”对电池厂商的门槛效应依然存在,《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿在刚刚发布之际,着实震慑电池行业,而今征求意见阶段早已结束,正式文件却遥遥无期,总体政策“不明朗”。在技术方面,宁德时代早期通过自身钻研、技术积累,长期实行研发高投入,目前电池技术独树一帜。在资本方面,宁德时代自然也是箭在弦上般的筹划中,早在2015年公司类型便转变为股份有限公司,对外投资也涉及材料销售、房地产发开、动力电池研究等多项领域,其融资上市可能性极大。

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去年9月 “新能源汽车市场需要多少家车企?”、“九成车企或退市”等观点引发热议,也就是从2016年,宁德时代锁定了优先满足大型主机厂的基本策略。对于小型厂商的订单,CATL可能会通过提高电池报价、要求现款现货等额外要求以实现自身市场策略。

依此来看,商用车领域以宇通、中通、福田为首,乘用车领域以吉利、上汽、长安、东风为代表,将会受到CATL的“优待”和重视,放弃部分客户而顺应未来趋势。

关于宁德时代

早年,ATL董事长曾毓群深耕于东莞新科磁电厂,于1999年组建新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,简称ATL)在香港注册成立,并在广东东莞成立了首家工厂。因为突破电池技术而分得市场蛋糕,甚至购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。在经历了多次跌宕之后,2011 年自动化的改造使其逐渐成为国内锂电第一。后来ATL在福建建立了总部,成立了目前的CATL。

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