聊聊丰田造电动汽车这件事:电动SUV的鼻祖?

42号车库 中字

第一代RAV4 EV在加州的诞生,主要是为了应对美国加州地区ZEV(Zero Emission Vehicle,零排放车辆)法案的硬性要求。(而普锐斯的开发背景则是丰田内部一项名为G21 project的计划,意为开发面向21世纪的汽车产品)。该法案诞生于1990年,并数次修改,1996年,颁布该法案的加州空气资源委员会(California Air Resource Board)与七大车企签下协议,要求这些企业在当地必须销售一定比例的ZEV车辆,其中就包括丰田。

第一代RAV4 EV上市后直到2002年才开始对普通消费者出售,在此之前专做租赁市场,把车子卖给租赁车公司,截止2003年停产,一共卖出1484台,其中328台直接卖给个人消费者。

第一代RAV4 EV采用松下的NiMH EV-95电池,续航达到153公里,充电时长约5小时,最高时速为126公里。这款电池据说相当耐用,当时最高里程记录达到24万公里。后来也是因为这款电池的专利被Chevron(美国能源类大集团)买走,丰田不得不停产了第一代RAV4 EV。

有趣的是,第一代普锐斯也使用了NiMH电池,结合第一代普锐斯和第一代RAV4-EV在同一年停产的事实,还真有点意思呢。不过, 停产前,第一代普锐斯卖了12.3万台。

第二代RAV4 EV的故事就比较新鲜了。另一个主角是特斯拉。

2010年丰田和松下分别投了一些钱给特斯拉,前者还打算跟特斯拉合作开发第二代RAV4 EV,这款产品后来按计划,在2012年于美国加州发布。

请注意,2010年12月,日产那款号称是全世界最畅销的电动车的Leaf也在美国上市了。伴随着日本本土对新能源汽车的需求,以及美国加州ZEV法案日渐严格的要求,丰田在此时又一次希望在EV领域做点啥,于是拉上了特斯拉。

根据美国纽约时报当时的报道,双方此次合作,特斯拉拿到的合同金额为1亿美元,提供电动SUV的电机,锂离子电池,变速器以及软件等。特斯拉称,这些配件跟Model S的部件是一样的。

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第二代RAV4 EV

第二代RAV4 EV采用386V锂电池包,由4500个电芯组成,容量为41.8千瓦时,最大输出功率为129千瓦,提供两种模式:Normal(标准)和Sports(运动)。前者最高时速137公里,运动模式下时速最高可达161公里。同时,RAV4 EV也有两种充电模式,即标准模式和延长模式,前者续航可达148公里,后者续航里程为188公里。充电时长也有所区别,但240V电压下5到6小时内都可以充满。

因为跟特斯拉的合作截至2014年,所以RAV4 EV在合同期后也就停产了,截止2015年,第二代RAV4 EV一共售出2489台,比原计划的2600台销量略差一点。特斯拉原本还期待这份合作可以继续,但看起来市场反应并没有让丰田动心。

FTEV:定位转向市内通勤

RAV4 EV的故事就到底为止了。

当初选择一款SUV来做电动车试水,丰田未必不是对EV心怀期待的,但是EV的普及在当时仍然是困难重重,于是丰田逐渐将EV的重心转移到小微车型,作为城市个人通勤车来加以考虑。

2009年1月,丰田基于小型车iQ开发出FTEVⅠ(Future Toyota EV)概念车,9个月后推出第二代概念车。2011年推出第三代。

第三代FTEV车型投入量产,叫iQ-EV,由丰田在北美的一个子品牌Scion生产,定位于汽车共享服务,因此主要是卖给汽车租赁公司,就跟第一代RAV4 EV刚上市时一样。

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