浅析如何在大冬天更有效地驾驶电动汽车

第一电动 T中
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fleetcarma用一个 “蝴蝶结”模型来概括纯电动汽车的功耗:中间窄(常温下不消耗额外能量,续驶里程正常)、两端宽(低温、高温下因为加热或制冷的原因需要消耗更多能量,造成续驶里程下降)(见下图3灰色蝴蝶结部分)。

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图3

我们重点看一下这个蝴蝶结模型左半边(表示低温的情况)在实验室条件下的一些测试结果。下图4是25摄氏度下的数据,用黑色的点表示,车子是在城市路况下进行的测试,不开暖气,这个数据作为基准数据。

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图4

下图5是-7摄氏度,相同路况,还是不开暖器,用绿色的点表示。我们可以看到component efficiency(零部件的工作效率)开始下降,同时续驶里程下降了19% 。

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图5

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