起底北京换电站现状:换电车不足千辆 盈利再等五年

21世纪经济报道 中字

OFweek新能源汽车网讯 投资建一个换电站最高需近900万元,单店盈利年收益不足200万元,换电车型市场保有量不足千辆,一个残酷的现实赤裸裸摆在换电站面前。

北京换电站调查:换电车不足千辆 盈利再等五年

北京换电站调查:换电车不足千辆 盈利再等五年

3月17日,记者走访多家北京的换电站发现,有些郊区换电站境况较好,一天进行换电的出租车车次平均在200辆左右,但也有的换电站一天仅有十余辆进行换电,而市区部分换电站已经暂停营业。

丰台区新发地换电站负责人称:“目前北京换电站仍处于赔钱阶段,但市场反馈较好,出租车司机比较认可这种模式,并且收益也在提高。”

投资建一个换电站最高需近900万元,单店盈利年收益不足200万元,换电车型市场保有量不足千辆,一个残酷的现实赤裸裸摆在换电站面前。

一直以来存在充电和换电两种模式之争,充电模式是市场主流,而此前以色列公司Better Place在推行换电的失败,被当做换电不可行的典型案例。

不久前,传闻北京将推行出租车换成换电模式的纯电动车。3月20日,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示:“衡量换电模式是否适合市场,主要从安全性、经济性、便利性以及市场前景等多个维度去考虑,目前换电模式能否取得进展,还要看北汽、奥动和上海电巴市场实践情况。”

处于“孕育期”

从记者现场走访情况来看,目前北京换电站主要由奥动新能源汽车科技有限公司投资建设,并且换电技术从上海电巴新能源科技有限公司处购买,而换电站主要布局在北京郊区,市区基本处于闲置状态。

2012年,国内规模最大的高安屯充换电站正式运营。5年后,当记者再次来到高安屯充换电站时,结果和运营初期的构想大相径庭。四条换电流水线没有开门,旁边的办公楼门口已被锁住,门口下沿布满灰尘。院子里停放着几辆废弃的电动环卫车,车内堆满了垃圾。尽管三台充电桩显示待机状态,但21世纪经济报道记者蹲守的一个多小时里,没有发现一辆电动车来充电。

在奥动公司的丰台换电站,3月18日有四位工作人员在服务,有一辆标识大兴的北汽EU220出租车正在换电,用时不足5分钟完成整个换电过程。换电站负责人表示, 4月奥动方面将会推出集装箱式换电站,今年的目标是建到200家换电站,争取做到每5公里就有一个换电站。

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