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低速电动车告别“3.15” 标准提升就真的不能做?

电动汽车资源网 岳绍雪 中字

OFweek新能源汽车网讯 今年央视3·15晚会没有低速电动车,应该让不少企业松了一口气,毕竟低速电动车在2014年有过“前科”。近几年有部分从业者和利益集团,以低速电动车符合市场需求为由,大造革命舆论。为什么这么说呢?从低速电动车标准制定的整个舆论的风向我们可以看出,看起来争论很多,但实际上发言的声音仅来自那么几个方向,在这个声音里面,我们也并没有看到真正的来自“需求用户”的声音。

目前部分人士对低速电动车标准硬气的理由就那么一个:是老百姓需要的车。这话说出去,老百姓信不信?

老百姓究竟需要什么样的车?

有人表示,消费者是知道低速电动车不安全的,但是没有钱所以要买一个遮风避雨的廉价车。不知道说这话的人有没有把自己给骗过去,销售低速电动车的时候,你对消费者提醒一句“这车不是很安全哦”,看对方是不是还想买。

有人认为在标准制定的过程中,真正的需求用户很少有发言机会,因此我们没有听到他们的声音。但如果真的触及到了底层的利益,永远不会缺乏声音,大家可以参见深圳曾经的“禁摩”行动。也许低速电动车确实有一个很大的需求市场,但消费者对于低速电动车的需求并不代表他们就和厂家或者某些既得利益者站在了同一战线。此次标准制定要求提升安全、质量,这对消费者来说,这是一件好事儿,他为什么要去反对?笔者认为,对低速电动车制定相对较高的标准,就如同打击伪劣产品,是在合法保护消费者权益。

目前低速电动车的需求市场主要是农村及三、四线城市,当这一部分的人群愿意花2-3万元买一辆车的时候,说明其经济条件已经一定的宽裕,能够接受一定的消费标准。此外,低速电动车的使用寿命一般在1-2年左右,而提升了标准的低速电动车将增加使用年限。综合成本而言,提升了标准的低速电动车真的更高昂吗?

消费者对价格非常敏感,也都不是傻子会算账,如果说提升标准使每辆低速电动车成本提高,但其使用寿命将得到延长,安全及性能将得到提高,消费者也能够接受。提升标准直接面对问题的是厂家,但没有任何的证据和依据能够表明,标准的提升对于消费者来说是不可承受的,这样的说法显得有些滑稽。

记者了解到,低速电动车的标准对于消费者来说最关键的反而是牌照问题,有消费者表示,驾驶低速电动车不需要驾照是他们青睐的主要原因之一,低速电动车的管理将如何去做,驾驶资格如何去评判,笔者认为这将是此次标准制定较为关键的问题。

低速电动车2-3万是市场主力军

据了解,目前在售的低速电动车种类繁多,车型的售价范围拉得非常广,最便宜的售价低于1万,市场主销车型价格区间基本集中在2-3万元左右,配置要求稍微高一点的,均价都在5万元以上,平均来看在4万左右。当然,我们也说了,2-3万元的价格区间是目前低速电动车行业市场的主力军。2-3万元的低速电动车性价比要比正规的微型电动汽车要高吗?

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