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浅析新能源车市场:从狂欢走向深度整合

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OFweek新能源汽车网讯 来到2017年,曾无限风光的新能源汽车在1月份便遭遇了“最强寒流”。根据乘联会公布的数据显示,今年1月份新能源汽车销量仅为5423辆,同比下降61%,环比下降了87%。后补贴时代如何走出政策“襁褓”,巧用市场之手撬动产业活力,成了“十三五”时期新能源汽车的首要发展命题。

补贴“襁褓”剥离,直至四年内完全取消补贴,我国新能源汽车从生产端到需求端的变化,会不会导致行业格局的剧变?

在此前政策补贴的强力助推下,我国新能源汽车发展势头曾如火如荼。“2016年新能源汽车销售50.7万辆,连续两年产销量居世界第一。”工业和信息化部部长苗圩曾如是指出。公开资料显示,2016年新能源汽车全年销量超过50万辆,同比增长53%。预计今年我国新能源汽车市场销量在80万辆左右,其中乘用车占比会突破70%。

新能源汽车:从市场狂欢走向深度整合

市场规模大幅增长的背后,则让新能源车企迎来实质性利好。据悉,15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%;7家公司预计业绩增长幅度100%以上。年底,用一个词来总结汽车企业业绩,那就是“爆发”。但与之形成鲜明对比的是,据中国汽车工业协会近日发布的数据显示,2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆,比上年同期分别下降69.1%和74.4%。1月新能源汽车产销量呈“断崖式”下滑,多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象。

据报道,以中国汽车工业协会的乘用车产销数据为例,纯电动乘用车1月销量环比上月下降90.25%,比上年同期同比下降48.90%;插电式混合动力乘用车1月销量比上月环比下降68.36%,比上年同期同比下降63.16%。与此同时,不靠政策补贴的普通混合动力乘用车1月环比增长4.26%,比上年同期同比更是大增160.99%。

在业界资深人士沈宏铭看来,“出现产销量‘断崖式’下滑在意料之中,主要原因是受2016年底四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的影响。”即新能源汽车补贴政策已发生巨大变化:2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策,补贴额度比2016年降低20%;2019至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。

与此同时,由于政策调整,汽车产品价格也发生了相应变化。具体来看,比亚迪新能源全系车型在春节期间已经实行了一轮调价,销量较好的“秦”和“唐”,调价后裸车价分别为17.6万元和24.68万元,均较调价前上涨了5000元。吉利帝豪EV较去年也涨了1万元。业内人士判断,虽然现在部分新能源汽车产品价格出现调整,今年一季度新能源汽车的产销或许会有一定下滑,但是从长期来看,我国新能源汽车的增长仍将保持平稳态势。

比亚迪董事长王传福指出,补贴退坡后,行业从政策导向型转为市场导向型,而竞争将会激励和倒逼企业必须持续提升自身的研发能力,贯通包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节,建立结构完整、自主可控的产业体系。只有掌握核心技术,才能在新经济常态下的市场竞争中赢得市场。而这,也是“十三五”期间新能源汽车产业的题中之义。

此外,2016年是新能源汽车进入快速发展期的第三年,虽然新能源汽车市场接收度有所提高,但也暴露出了比如车辆的安全性、经济性,特别是电池使用寿命的衰减等一些新问题。因而,新能源汽车还必须守住安全底线,企业应以更多的投入,在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平,才能更好地促进产业健康发展。

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