电动汽车分时租赁遭打击:新规或吓退市场

21世纪经济报道 T中
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OFweek新能源汽车网讯 有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将带给电动车分时租赁行业来致命打击。

补贴新政误伤电动车分时租赁:3万公里规定或吓退市场

政策层面的扶持是推动新能源汽车分时租赁行业发展的主动力之一。电动车分时租赁模式已经成为各地政府推广新能源汽车的重要手段,越来越多的企业加入到汽车共享行业。

3月10日,北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局,年底前分时租赁汽车预计达到2000辆,这给共享汽车的发展注入一剂强心针。

据了解,目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。全国范围内,也已经出现上汽EVCARD、途歌TOGO、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商。

在实际运营过程中,除了少数企业使用燃油车型外,90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。

不过,看似雨后春笋涌起的共享租车,正面临挑战。今年年初,在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将给电动车分时租赁行业带来致命打击。

3万公里规定吓退市场?

“这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶3万公里之后才能取得补贴,可是现在租赁市场还太小,一台车一年可能才跑1万-2万公里,3年以后才能够拿到补贴的话,企业资金压力和时间成本太大了。”

3月13日,在接受记者采访时,北汽新能源营销公司总经理张勇表示。他的言外之意是,在未拿到财政补贴,车企需要自行垫付这笔费用。

由于我国将新能源财政补贴发放给企业,如果这个政策继续推行,新能源生产车企恐怕不敢卖车给分时租赁公司,同时分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力。

这个买卖并不好做。“从全行业来讲,车企在卖车时就会刨除这个政策限制,不然分时租赁的公司也承受不起这笔费用。”张勇说。同时,车企也在担忧,车辆里程满足3万公里后,可能需要1两年,那时候有些地方财政补贴完全退坡了。

“之前垫付的补贴向谁去要?这样的话,没有车企会卖车给分时租赁公司了,没有市场规模,分时租赁行业就很难支撑下去。”张勇称。

3月13日,宝驾租车副总裁马瑾对记者说:“新政主要是对之前政策的调整,目的是避免骗补。但对于扎实做运营的企业无疑是增加了成本,对于目前各种环节尚有待打通的分时租赁来讲,增加了困难。一些分时租赁车辆往往难以使用到三万公里就需要更新。”

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