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谷歌和Uber:“互相伤害”的戏码还将继续上演

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OFweek新能源汽车网讯 “为什说xx和xx必有一战?”这可能是知乎上最烂俗的问题之一了。不过,在现实的互联网领域中,类似的剧本依然还在上演——最近的主角是谷歌和Uber。

3月13日早间有消息称,Alphabet的无人驾驶汽车部门Waymo上周五提交给法院的新文件显示,该公司希望通过禁令方式封杀Uber的无人驾驶汽车 。

地图、拼车、无人驾驶……由于越来越多涉及对方的业务领地,这对“冤家”从一开始的亲密无间到摩擦不断,逐渐开启了“来啊,互相伤害”的相处模式。

地图:背后一刀

Google曾在很长一段时间内把Uber看成亲儿子,2013年砸下2.58亿美元,后续D轮投资中继续砸重金跟投。此外,Google还在地图中集成了Uber,使用GoogleMap时,会有一个选项是直接Uber叫车,而当时Uber的竞争对手 Lyft、Hailo等都被排除在外。

不过,这是在地图这个谷歌的基础业务上,Uber捅了“爸爸”一刀。Uber创始人卡兰尼克是一位精明的谈判对手,他希望能让Uber进驻谷歌地图App,让谷歌地图的用户在同一App内就能打到Uber。谷歌同意了这种合作。但Google地图的体验让人失望:部分不支持Google的国家或地区,Google地图的体验还是相当的糟糕的,这也和Uber倡导的良好体验相违背。

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Uber开始和其他的地图服务商“眉来眼去”。2014年开始,Uber就已经开始和百度、荷兰导航公司TomTom NV等谷歌之外的其他地图供应商合作。更进一步的是,不满于在地图上受制于人的Uber,撸起袖子自己开始涉足地图业务:2015年初,Uber收购了地图软件公司deCarta,并投资建立自己的地图系统;2015年年中,Uber收购了微软Bing地图的图像业务,将微软曾用于搜集街道资料的汽车,改装成制作自家地图服务的地图车,随此业务加入Uber的还有上百名工程师;从去年开始,Uber地图车已经在全球多个地区采集地图数据,其中包括美国、墨西哥、加拿大、英国、南非、澳大利亚等。如今,Uber的地图采集业务已经进入了亚洲的新加坡。

此外,为了壮大数字地图业务,Uber还从直接谷歌挖走了两名地图业务的高管,直接把手伸到谷歌的后院……

叫车服务:Google的反击

眼见曾经的“恋人”逐渐貌合神离,Google选择“以其人之道还治其人之身”,直接开始涉足叫车服务—这也是Uber的核心业务。

2015年年初,Google对语音助理工具Google Now进行了功能升级,用户可以用语音来查询叫车服务。但出人意料的是,Google在该业务上接入的并非Uber而是其竞争对手Lyft。

Google在2016年3月份的一次更新,美国之外的其他地区,Google地图上就已经开始集成除Uber之外的打车应用了,不过美国市场依然只有Uber。

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