【探秘】零距离走进比克自动化生产车间

人在旅途20 章涟漪 中字

“目前比克产品合格率达到95%。”李丹指出,“2017年底比克产能会达到8GWh。未来五年,将继续专注于锂电池研发和生产,布局锂电池上下游。目标在2020年集团总销售收入超过180亿,动力电池市场份额占比12%左右。此外,2020年达到1块钱1瓦时终端售价需求也是我们的目标之一。”

将推能量密度达240Wh/Kg的3.0Ah电芯

比克成立于2001年,2004年比克成功和美国A123 联合开发出全球第一款动力电池;2006年,比克第一代三元系18650自动化产线制造的电池产品问世。

blob.png

比克18650圆柱动力电芯

“我们跟国际领先电池厂对比主要有两大优势。一是电芯容量比较高,就容量来讲,比克目前能量密度最高的2.9Ah大约能达到218Wh/Kg,今年底到明年初还会推出240 Wh/Kg的3.0Ah电芯;二是循环寿命比较不错,我们做产品开发时进行了一系列分析,从数据看,循环寿命尤其是电路比较高的情况下循环寿命有明显优势,高镍可以做到1000圈循环之后能量保持85%以上。”比克动力电池公司电芯技术部部长邱沫如是说。

据悉,目前比克供给车企的高镍电池为高镍811。刚刚推出新车的云度新能源所用即比克高镍材料。比克明年会主推2.75Ah,新客户、新车型将全部替换成高镍电池。

用户关心的高低温方面,邱沫指出,正常使用温度在零下20度至零上60度之间。零下20度可以放到接近85%的电量,高温情况下内阻变小,放电容量是正常容量103%左右。“钠离子电池方面我们在和牛津大学合作做隔膜优化,希望在储容方面有所突破。”

同时,比克动力电池公司基础研究院副院长林建认为,燃料电池将来是最有可能直接跟锂离子电池进行竞争的,毕竟燃料电池的氢气储能性最环保,今年比克也将在这方面进行布局。

比克最终目标是生产全固态电池。林建表示,“我们现在开发的是凝胶态电池,为一种高分子三维结构,更形象的说,我们采用“尿不湿”结构,使液体放在里面不渗漏。最大特点是凝胶派在电子汽车碰撞时电解液不渗透,大幅提高安全性。当然最终的目标是全固态,目前已建立全固态团队进行研发。”

廖振波指出,电池包轻量化也是比克未来探方向索,用于提高续航。此外,能量管理本身和电池有效利用也是提高续航里程的重要环节。


下载OFweek,高科技全行业资讯一手掌握

中国先进激光技术及应用研讨会火热报名中

评论

(共0条评论

评论长度不能少于6个字

暂无评论

今日看点

还不是OFweek会员,马上注册
立即打开