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快充类动力电池三类材质大PK:谁能胜出?

电池中国网 中字

OFweek新能源汽车网讯 作为一种根正苗红(国家政策支持、市场前景好)的交通工具,新能源汽车被大众选择的最关键指标有两个:一次充电续航里程和电能补充的便捷性(充电桩和充电时间等)。首先,随着补贴政策的逐渐退坡,相当于消费者要自己掏钱买电池了:想要电动汽车多跑100公里,就要买更高能量密度的电池,而动力电池在整车成本中占比达30%以上。其次,很多城市地理空间有限,充电桩建设也有限,提升充电桩的利用效率只能靠缩短时间。第三点,当未来动力电池的能量密度、成本、性价比都做得很好时,有快充更是锦上添花,消费者肯定乐意接受。这样看来,发展快充动力电池技术很有必要。

快充类动力电池加速推进 磷酸铁锂系能否一枝独秀?

从电能补充的模式选择来看,目前换电模式除在出租车上还有一定生命力之外,在商业车(包括大客车、城市配送车等)上基本出局;充电模式中,慢充显然不符合大众的多样化出行需求。而正在快速崛起的快充动力电池技术路线,将能够较好地解决大众的续航焦虑。

快充动力电池的发展有了“客车榜样”

国家工信部今年发布的前三批新能源汽车推荐目录数据显示,共计有40款快充客车上榜,且有占比越来越高的趋势。随着补贴政策的细化出台,快充类纯电动客车也将有望出现爆发式增长,相应的快充类动力电池的需求量也会水涨船高。

快充类动力电池加速推进 磷酸铁锂系能否一枝独秀?

快充类动力电池加速推进 磷酸铁锂系能否一枝独秀?

快充类动力电池加速推进 磷酸铁锂系能否一枝独秀?

图表为前三批推荐目录中40款快充类客车技术路线分布情况(C代表快充倍率)

从上图可以看出,40款快充客车中,配套钛酸锂快充电池19款,占比47.5%;磷酸铁锂快充电池15款,占比37.5%;锰酸锂快充电池6款,占比15%。快充倍率在5C以上的共有32款,占比80%,均能享受到1倍的补贴额度(即3000元/KWh的中央财政补贴)。

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