【聚焦】互联网汽车:是噱头还是“销量” ?

老猫
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正如智能手机的崛起一样,互联网汽车的概念也在被不断炒热。与此前不同的是,这波热潮正在自主品牌中涌现。

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近日,上汽乘用车发布3月销量数据显示,在互联网汽车荣威RX5的带动下,上汽乘用车当月销量达到4.6万辆,同比增长145%。其中,荣威RX5销量达到2.01万辆,环比增长74%,仅此一款车型就为上汽乘用车贡献了43.7%的销量。此前一直缺乏“拳头”产品带动的上汽乘用车,这次终于依靠荣威RX5开始了全面崛起。

值得注意的是,不只是上汽乘用车,吉利、长安、凯翼等自主品牌也在大打“互联网汽车”牌。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,被吉利定位为“智能互联精品SUV”的博越3月实现销量2.05万辆。

智能互联正被自主品牌视为下一波决战的战略重点。记者了解到,上汽与阿里的合作还在持续深化;长安先后与百度、科大讯飞以及蔚来汽车签署了相关战略合作协议;吉利也想通过博越站上传统汽车向智能化、互联化转型的“风口”。

“互联网汽车”热销

上汽乘用车发布的数据显示,荣威RX5上市8个多月的总销量突破14万辆,其中70%以上车型是14.88万~18.68万元的互联网版本。在上汽乘用车看来,这一现象充分彰显了市场对互联网汽车的旺盛需求。

“事实上,大部分消费者都是奔着荣威RX5的中控台彩色大屏和定位互动服务来的。”北京一家上汽4S店的销售人员告诉记者

根据某汽车数据服务商的监测,在荣威RX5去年全年的销量中,荣威RX5 1.5T互联智享版是销量主力,占比超50%。

不只是荣威RX5,吉利汽车相关负责人也告诉记者,绝大多数吉利博越的用户,选择的也是智能互联版车型。从数据来看,智能互联车型占博越总销量的90.2%。“这样的销量结构体现了市场对博越智能互联系统的认可,也体现了市场对智能互联车型的巨大需求。”

乘联会数据显示,今年一季度,博越销量达到6.07万辆。

值得注意的是,在智能互联汽车进一步受到消费者认可之时,自主品牌还借力此概念实现了品牌向上。上汽乘用车凭借荣威RX5开始进入到15万元级SUV市场的竞争中,搭载智能互联系统(售价为11.98万元)的销量也占荣威i6整体销量的70%以上,突破自主品牌家轿10万元天花板;博越也同样如此,其2.0L+6MT智联型,1.8T+6MT智联型、智慧型,1.8T+6AT所有车型均配备G-Netlink智能行车系统,价位在11.28万~15.78万元区间。

正处于试水阶段?

不过,虽然借助智能互联系统,自主品牌迎来了新一轮“小爆发期”,但消费者却对其褒贬不一。

记者的市场调查中,不少车主对这些智能互联系统均有吐槽。车主宋先生在购买凯翼X3时看中了其互联网系统、科技装配、智能语音控制系统,在实际使用中,却发现其3G车联网系统经常出毛病;车主李先生认为车载导航远不如手机导航详细丰富;车主汪小姐则对人机交互系统颇有微辞,“反应经常慢半拍,稍微有点口音就听不懂,有些看似酷炫的功能实际很鸡肋。”

由此来看,当下,自主品牌布局“互联网汽车”还处于试水阶段。在使用便捷性上,车载智能互联系统与智能手机相比尚有不小差距。更关键的是,当前消费者对手机更为依赖,要改变消费者的使用习惯,还有一段很长的路要走。

不过,尽管“互联网汽车”被不少消费者视为噱头,但其带动自主品牌销量上涨却是不争的事实。

市场分析师袁柳生认为,虽然当下的智能互联仍有不足,但就数据来看还是得到了一定认可,互联网汽车已经不仅仅是噱头了。

“汽车已加入智能互联的阵容中,只是智能化和互联化的程度与手机不同而已,但最终也会变成智能互联终端。”袁柳生指出,如通用推行的4G LTE车内通信,阿里进军汽车车载多媒体、苹果CarPlay、百度CarLife等都在为智能和互联化打基础。

“这些虽然只是初步尝试,还处于培养用户使用习惯阶段,但当积累到一定程度,智能互联的优势就将体现出来,真正的变革即将到来,并不可逆转。”袁柳生还表示。

广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆也认为,智能互联将进入一个快速发展期。“只不过,互联网汽车是否真的实用,还有待观察。”

张帆进一步表示,从主机厂角度来说,在这场智能互联领域的竞争中,任何车企都不想处于下风。

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