【探究】论新能源汽车牌照的发放与管理

电源老代 T中
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OFweek新能源汽车网讯 3月31日,国家发展改革委正式公示关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复,这也就意味着河南速达成为2017年第三张新建纯电动乘用车生产资质获得的企业,同时,这也是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度及知豆之后,第十二家获得新建纯电动生产资质的企业。

而在2016年,市场上一度传言电动汽车生产资质牌照国家会限制在10家以内。

第十二张电动汽车牌照和汉武帝的推恩令

去年9月份的消息,汽车工业协会秘书长董扬,据说最近跟工信部官员定期会面,带回来的不是段子,这是一个坏消息。他说,工信部正在考虑将新能源汽车制造商限制到最多10个,其中不包括正在发展新能源汽车的传统汽车制造商,譬如上汽和比亚迪。而正在或已经建成电动车生产线的厂家超过200家,这意味着绝95%以上的厂家将出局。

这个十家电动汽车生产牌照的传闻,在今年3月1日就已经被打破,当天,国家发改委发布公告,批复通过了兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目。

如果我们看看美国福布斯杂志2015年5月发表了全球2000强企业名单,总共有28家汽车企业入围:

第十二张电动汽车牌照和汉武帝的推恩令

其中国内汽车企业也只有上汽、东风、长城、北汽、长安、比亚迪、华晨和广汽等8家汽车厂家入围。所有中国8家企业加起来的规模抵不上一家丰田2522亿美金的销售额,8家企业的净利加起来远不及丰田一家191亿美金的净利水平,中国的企业普遍偏小偏弱。传言中的工信部将电动汽车牌照的数量限制在十家以内的想法,估计也是考虑到电动汽车目前总量不大,想通过限制牌照的数量,让拿到牌照的企业做大做强,大致也是这样的考虑。

照着目前中国各种进入电动车领域的上百家企业来讲,人人都想得到发改委的牌照审批,但是最终带来的确实国家在电动汽车行业的噩梦。这其中的逻辑,使老代想起了汉武帝时期的一个故事。

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