一文解读三电技术到底是什么鬼!

野明月
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记得之前在参加一些新能源论坛,发觉很多企业老总在演讲时有个共同点:传统汽车我们没有发动机与变速箱,但是现在,我们掌握了新能源汽车的核心技术——三电技术,意味着我们有能力造出新能源汽车,剩下的问题就是如何卖出去了。(电动君注:将新能源汽车推广责任推给社会,而不会反思自己产品做的好不好?)

其实,持这种想法的人不在少数,包括一些传统主机厂与互联网造车等,在他们眼里,似乎三电技术成了造新能源汽车的不二法门。有三电技术就能吹嘘造车无压力,三电技术这么神通广大?造新能源汽车的门槛就这么低?

那些说掌握了“三电核心技术”的企业都是耍流氓

4月17日,在2017年比亚迪品牌盛典上,王传福表示:在业内,大家通常称“三电”技术为核心技术,但我们更愿意称之为“基础性技术”。

结合上面两个素材对比来看,区别在于:三电技术是核心技术,还是基础技术。每个人层次不一样,认知不一样,所以,没有哪边是对的,哪个是错的。造成这种误差的原因是因为两边身份不一样。比亚迪这个品牌的工程师思维较重,而王传福也是一名资深汽车工程师,深知造车的技术难点在哪儿;其他老总则比较广泛,汽车工程师出身的比较少,尤其互联网造车,所以他们对造车的理解一般都比较片面。

为了搞清楚孰是孰非,我们先了解下三电技术到底是什么?

新能源汽车的三电是指:动力电池、驱动电机、整车电控。

由于车上还有一块或者两块低压电池,为了区分,将高压电池称为动力电池,这也是行业术语。与传统汽车的油箱作用类似,作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。

目前新能源汽车动力电池市场,磷酸铁锂电池与三元锂两分天下,钛酸锂跟锰酸锂应用比例不高。对安全性要求更高的电动客车市场磷酸铁锂应用更多,以295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》电动客车来看,229款纯电动客车产品有197款选配磷酸铁锂,占比高达86%,三元锂占比仅为0.4%。对能量密度要求更高的乘用车市场,三元锂占比更高,从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中32款新能源乘用车分析,使用三元电池的车型多达23款,占比71.88%,使用磷酸铁锂电池的车型达5款,占比12.5%。

汽车上的电动机并不鲜见,很多自动执行机构都是电机,不过这些电机都是低压,为了与高压电机区分,所以称之为驱动电机,意思驱动汽车行驶的电机,可以是一个、两个、或者四个。

那些说掌握了“三电核心技术”的企业都是耍流氓

比亚迪k9后置轮边电机

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