人们对自动驾驶的讨厌是暂时的

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OFweek新能源汽车网讯 两个月前,Uber自动驾驶测试车在美国亚利桑那州发生了一起车祸。虽然Uber官方还未给出发生事故时自动驾驶系统究竟是不是处于正常工作状态。但单从事故表面来看,Uber的自动驾驶车辆确实是在正常行驶,所以从法律角度此次事故的锅不应该让自动驾驶来背。但是,朋友圈里众多老司机纷纷分享新闻并附上“自动驾驶根本不可能实现”和对自己车技无比自信的言论,反对自动驾驶技术的浪潮正愈演愈烈。似乎自动驾驶这个已经研究了近100年的技术即将划上句号。但是人们是否会一直这么反对自动驾驶?要回答这个问题,我们需要从几个方面来探讨。

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自动驾驶的安全性与稳定性

如果你身边有讨厌自动驾驶技术的人,那么其中一定有很大一部分人群是对自动驾驶技术的安全性与稳定性持悲观态度的。笔者身边就有不少这样的朋友。可能他们开车很多年,对自己的技术有足够的自信;也可能他们刚刚从驾校毕业,只是单纯的不相信“随时可能死机”的电脑。无论如何,他们会告诉你:自动驾驶绝对没有人开的安全。但事实是这样吗?

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驾驶安全是由信息采集量、处理速度、反应速度这三个维度组合而成的,以人类驾驶员为例的话,信息采集的途径仅有双眼(通过前挡风玻璃与内外反光镜)和双耳。而自动驾驶汽车以目前自动化水平较高的特斯拉为例,全车载有8个摄像头,12个超声波传感器以及雷达,信息采集量方面人类是远低于自动驾驶汽车的,这毋庸置疑。大多数人会觉得人类胜在对复杂信息的处理速度和如何做出更加合理的判断,一般条件下,人类在获取信息后思考并采取反应的速度是0.1~0.5秒,而机器所需的时间则在毫秒级,有着数倍的差距。特斯拉的黑科技还不止这些,在汽车科技公众号后台回复“特斯拉黑科技”,你能看到这台神奇的汽车甚至能够预测后方的危险并主动躲避。

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除此之外,自动驾驶汽车只要有能源,就不需要休息,也不会走神。而根据NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的统计,在美国每年由于人类打瞌睡导致的交通事故大约有10万余起,更别说开车时使用手机与路怒症等常见的不安全行为了,而这些问题自动驾驶技术统统不会有。

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总而言之,在安全性的角度人类和机器都不可能达到100%的安全,但自动驾驶无论是理论推算还是实际表现都要超过一般的人类驾驶员,这难道还不够吗?

法律与道德层面的问题

有一个非常著名的“电车难题”,它隐喻了人类作为高等智慧生物,会在道德问题出现两难时做出更加符合自己道德标准的选择。随即,有一些媒体就开始对自动驾驶进行一些设问。比如你坐在一辆自动驾驶的汽车里行驶在一条宽阔高速通行的道路上,前方出现了10个人。此时自动驾驶系统经过计算得出即使采取制动手段也依然不可避免的撞上前方的行人,而同时它也计算出,迅速调整车头撞向旁边的隔离带可以有效的降低车速并挽救前方行人的生命,但有可能会危及到车辆上的你。此时的自动驾驶会如何做选择呢?

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其实所有的自动驾驶汽车在设计初期一定本着“尽可能的将有可能出现的危险降低到最小化”为目标的。比如提高检测范围,让车辆有足够的时间进行制动;或者让汽车拥有极强的制动能力,仅需要很短的距离就可以刹停车辆,既不需要撞击隔离带,也不会撞上前面的10个人;又或是从道路设计的层面着手,从一开始就让这10个人无法出现在高速道路上。无论怎样,这些工作都旨在最大限度的降低危险发生的可能,而不是让自动驾驶系统进行判断并最终决定谁的性命更值得保护。

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所以说,并不能因为“机器无法做出道德层面的选择”而认为自动驾驶不适合驾驶汽车,毕竟这样的判断不是机器能够决定的,更不是人类能够决定的。

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