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两路造车势力汇聚 产业投资过热无法避免

中国环保在线 中字

OFweek新能源汽车网讯 新能源汽车,下一个产业风口。近年来,新能源汽车呈现爆发式增长,特别是2015年国内市场销售超过30万辆,占到全球新能源汽车总量的四分之一,中国跃居全球最大市场国。

自从新能源汽车被提升到国家战略,民间的造车热情便被极大地激发出来,一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。按照有关部门提出的新能源车20%的增幅计算,2017年新能源汽车销量将达到66万辆,持续增长到2020年将达到114万辆左右。截至目前,新能源汽车企业大体被业内分为两类,一类是依托强大的外部资本造车的互联网企业,另外一类是传统造车企业的老汽车人造“新车”。

不管是传统车企还是新晋互联网造车公司,无一不在紧锣密鼓地布局新能源市场。据不完全统计,算上传统车企,追逐新能源乘用车市场的投资高达千亿元,规划产能近500万辆。具体来看,包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城在内的9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标就已接近400万辆,投资总额高达800亿元左右。不得不说,国内新能源汽车的造车规模正以吹气球般的速度急速增长。

另据人民网此前报道消息,从国家发改委项目批复看,12家车企累计投资247.72亿元,规划年产能累计69万辆。不过,鉴于最大产能一般会超出规划产能20%—30%,12家车企最大实际产能有望达到100万辆。迄今,全国新注册的新能源汽车企业不下200家,包括近期确定在建的产能已达到6000逾万辆,其中仅2016年至2017年3月,中国新能源汽车新增项目近150个,总规划产能已达到年均千万辆。

如今造车新势力为新能源投资再添一把火。两年前随着《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式印发,新能源汽车向非汽车领域投资者开启了造车大门。自此,一场如火如荼的新能源造车运动掀开帷幕:来自经济观察报报道消息称,乐视汽车宣布在浙江湖州莫干山投资200亿元建立汽车产业园,总产能达到50万辆;车和家在江苏常州投资50亿元,打造30万辆基地;FCM也宣布投资116亿元在南京建30万辆新能源汽车产能基地。

但即便互联网造车企业来头更大,至今仍没有过资质这一关,因此暂时并不能真正进入造车领域。在众多业界人士看来,与传统车企或传统车企孵化出的企业相比,从未有汽车生产经验的互联网造车公司,短期内达到新能源汽车正向开发、电池控制系统研发、企业试验试制能力等要求并不现实,这也是迄今为止没有一家互联网造车公司拿到资质的真实原因。

同样值得关注的是,与急遽增加的产能形成鲜明对比的是,随着新能源汽车补贴逐年滑坡,未来几年,能够在中国新能源汽车领域攫取大额利润的汽车企业将越来越少。对于投资者来说,整车制造需要更长的时间投入、更深的技术积累以及更高的资金要求。随着政策的完善,前端制造也将迎来大洗牌。值此背景,如何,完善新能源汽车行业的整体生态圈成了“十三五”期间车企发展的必由之路。

在业界资深人士高立新看来,只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。简单说,也就是从传统车企到互联网公司,两路造车势力已经汇聚于新能源汽车,投资过热无法避免,且只要风向一天不改,这种热就会持续一天。

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