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甲醇汽车之大家说

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我们之前对甲醇汽车也做过一些报道,在业内引起了很大反响。那么,我国甲醇汽车的技术是否成熟?是否已到了大规模推广的时候?甲醇汽车在我国的发展空间有多大?在全国范围内推广还存在哪些问题?部分专家、学者以及参与试点的相关人员畅谈对甲醇汽车的看法。

技术已基本成熟

长安大学汽车学院教授刘生全:甲醇汽车标准待升级

甲醇汽车要优于天然气汽车。天然气汽车的功率要损失20%,而甲醇汽车的功率比汽油车还要高5%;天然气汽车跑一天要加五次气,甲醇汽车跑一天只要加一次甲醇;建一个加气站需要1000多万元,而建设甲醇加注站成本和建汽油站基本一样;甲醇常温下是液体,不需要增加压力,而天然气罐要额外加上两百公斤的压力,从这方面来看,甲醇汽车比天然气汽车更安全。

应该说,甲醇-柴油双燃料卡车是比较环保的,因为改装之后,车辆的排放水平就能升一级。比如,国三标准的柴油车加装甲醇系统之后,排放就能达到国四标准。

目前,甲醇汽车的相关标准还需升级。比如,添加剂能够对供油系统起保护作用,一是加了缓释剂以减轻腐蚀性,保护油泵、油嘴等部件;二是加了分散剂,能让甲醇混合得更充分、更均匀。但试点甲醇重型车的榆林矿业集团受具体情况所限,采用无添加剂的工业无水甲醇作为车用燃料,由于行驶距离较短,所以虽然零部件出现了一些问题,但并不严重,仍可以使用。如果运行时间长、运行里程多了之后,不用添加剂的问题就会凸显。

在2009年制定的车用甲醇燃料标准中,没有添加剂的相关内容,所以需要重新修订相关标准。此外,现在关于甲醇添加剂的标准,设定的主要是技术参数,虽然各品牌的添加剂都能达到标准规定的参数范围,但性能却不一样。随着技术的进步,甲醇添加剂的标准也需要不断修订。

现在甲醇汽车在我国发展之所以缓慢,不是因为遇到技术上的难题,主要是受制于国家的政策。

吉利汽车有限公司资深总工程师金先扬:甲醇汽车推广已无技术阻碍

吉利研发甲醇汽车,是基于对当前经济发展形势、环境保护以及能源安全的综合考虑。我国经济发展速度较快,目前对原油进口的依存度高达65%,空气污染导致的雾霾也日益严重。因此,从缓解能源安全、改善大气环境、促进我国经济健康可持续发展出发,车企有义务承担起一定的责任。

吉利于2005年底启动甲醇汽车的研发工作,目前已突破甲醇汽车的多项关键技术,也拥有了近百项发明专利,积累了丰富的甲醇发动机、甲醇汽车研发经验。如今,吉利已开发完成了14款甲醇轿车产品,并获得工信部产品公告。目前,吉利甲醇汽车是国内惟一获得工信部产品公告的甲醇汽车产品。

甲醇汽车在研发、制造方面已基本成熟,具备向市场推广的条件。在车辆耐用度方面,人们最关注的老化问题,也就是涉醇零部件的耐腐蚀问题已得到解决,所以甲醇汽车在保养周期、保养方便程度等方面较传统燃油车别无二致。

目前,吉利的甲醇汽车使用两套燃料供给系统,一套甲醇、一套汽油,汽油的油箱容量为10升,主要负责车辆的启动以及应急使用。随着技术的成熟,两套燃料系统的切换非常自然,人们几乎无法察觉,这是从客户角度出发,在使用舒适性上力争让消费者有着与传统燃油车相同的体验。

吉利甲醇汽车产品投放市场后,接受了严格的检验。自2013年在山西省晋中市投入出租车试点运行项目以来,目前已在我国“四省一市”的八个区域累计投入车辆1000多辆,运行总里程已达两亿公里,单车最大行驶里程超过40万公里。这充分验证了甲醇作为燃料的适用性,甲醇汽车的可靠性和环保等性能。

通过十年多的研发和四年多的试点,吉利汽车在甲醇汽车的生产和市场服务方面,也做好了充分准备。集团旗下生产制造公司湖南湘潭、浙江宁波、浙江临海基地,均已完成生产线的技术改造和升级,具备批量生产甲醇汽车的能力。同时,吉利在山西省晋中市和贵州省贵阳市新建两个专门制造新能源-甲醇汽车的生产基地。

过去研发甲醇汽车是在已经上市的传统燃油车上进行改造,如今,吉利同一款车型的燃油车和甲醇汽车的开发过程在同步进行,这也从另一方面说明了甲醇汽车在生产技术水平上达到与燃油车相一致的水准。此外,吉利汽车形成了完备的甲醇汽车专用系统零部件产业链,具有完善的全国汽车销售服务网点。这些均为我国进一步推广甲醇汽车奠定了坚实基础。

事实上,甲醇汽车从制造到使用,已经非常适合市场化推广。但有些人对此还存在疑问,比如甲醇汽车是否可靠耐用、甲醇是否有毒、为什么科技更先进的美国没有推广甲醇汽车等。从理论数据和实验数据看,甲醇燃料的优势非常明显。而美国之所以没有使用甲醇燃料,一方面是石油危机已经过去;另一方面也是因为从经济性上甲醇燃料在美国没有优势可言,所以美国失去了研发甲醇燃料的积极性。

从国家层面而言,相关部门的负责人应该对甲醇汽车报以开放包容的态度,在已经论证了甲醇作为燃料的经济性和适用性的基础上,进一步放开试点范围,让甲醇汽车有用武之地。

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