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谈无人驾驶新变局:是原子弹还是噱头?

汽车商业评论 吴晶辉 中字

OFweek新能源汽车网讯 谷歌自动驾驶汽车公司Waymo与美国第二大打车服务公司Lyft的合作被视作谷歌加快自动驾驶商业化进程的举措。

的确,智能出行服务市场是业内公认的未来自动驾驶汽车最早可能商用化的领域,一方面我们看到传统车企纷纷向出行服务方案解决商转型,或收购、投资或建立自己的出行品牌;另一方面,出行服务商也在自动驾驶领域发力,如Uber收购无人驾驶技术公司Otto,与沃尔沃合作研发无人驾驶汽车等,Uber也投入了大量资金和人力用于研发无人驾驶技术。

无人驾驶新变局,是原子弹还是噱头? | 汽车商业评论

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)就曾表示,无人驾驶对 Uber 的“生死存亡”至关重要。

作为全球最早开始研发自动驾驶技术的公司,谷歌启动无人驾驶项目已经8年,目前累计完成超过300万英里的路测。测试里程的提升意味着其无人驾驶安全性也相应提高。随着更多参与者在自动驾驶领域发力,谷歌无人驾驶商业化也被提上日程。

从Waymo的独立,到与菲亚特克莱斯勒合作开发无人车,到与Lyft合作,不难发现,谷歌的自动驾驶技术正在一步步迈向商业化。

显然,Lyft和Waymo的合作对于深陷与Waymo法律纠纷的Uber来说,并不是一个好消息。

还有不少观点将谷歌的这一举措视作对百度”阿波罗计划”的回应。

不到一个月前,在上海车展媒体日第一天(4月19日),百度发布阿波罗计划,宣布向汽车行业自动驾驶领域的所有合作伙伴免费开放自动驾驶平台,帮助它们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

根据“阿波罗”计划,百度将在车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务四大领域开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并且提供完整的开发测试工具。

这是否会对无人驾驶技术提供商产生威胁目前看来还不能下结论,至少百度会因此拉拢一批车企与其合作。

无论是百度的阿波罗计划,还是Waymo与Lyft的合作,在自动驾驶实现商业化的进程中,车企、科技公司、出行服务商都在相互“抱团”,扩大各自的“朋友圈”范围。有统计表明百度已与超过60家车企展开战略合作,其Level 3级解决方案已被配置在200多款车型上。

究竟是原子弹还是噱头?以下是作家吴晶辉针对百度阿波罗计划所撰写的评论文章,她认为,如果阿波罗计划能够按百度公布的时间点逐步完成开放,武断一点讲,与无人驾驶有关的企业今后无一避免都将受到深远影响。  

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▲起名“阿波罗计划”,昭示着百度的宏大野心

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