充电桩建设:管理有望从“战国”走向“统一”

蓝林笑生
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国内各城市对充电桩的建设如火如荼,有“战国”之势,但油车占位、利用率低、位置偏僻等现象却屡见不鲜。有业内人士透露,目前已建设的充电桩有效充电率不到两成。记者近日获悉,国内各主流充电桩企业已联合发起电动汽车充电桩通信协议,未来充电桩的管理有望从“战国”走向“统一”。

油车占位“司空见惯”

“充电难”有可能是充电桩“不能用”,更多的时候是无“位”可充。在珠海市内人气最旺的海滨公园,本规划了7个立式充电桩位,但几乎全部被油车占着。4月15日,记者在这个停车场看到,除一个充电桩亮着电源灯之外,其他充电桩全都是“黑屏”。现场保安表示,这些充电桩已经安装有一年多,但极少有车来充电,“平时停车都停满了!”在银桦新村小区停车场,也建有5个充电桩,该小区一名保安表示,平时都被油车停着,“从未见过有车来充电”。

据不完全统计,目前珠海已有5个充电桩运营商,通过各自的APP等特定平台均可查询每个充电桩的现状。近日记者查询得知,某新能源公司的APP显示,该平台在珠海香洲、拱北等片区共有78个充电桩,基本设置在大型停车场,但显示在维修中的充电桩有17个,另有4个充电站完全不对外开放,如珠海市政府院内充电桩等。

由小可乐科技公司建设的度假村超级充电站,因专供特斯拉汽车充电,特别安装了锁位器,让其他车辆无法占用车位。小可乐科技公司相关负责人表示,珠海目前共有50多辆特斯拉汽车,因与其他国标电动车设计有所不同,充电并不方便,于2016年建设的充电站可通用欧标和国标,1.5小时内即可充满电,“如果用原配充电桩得7-8小时才可充完。”

位置偏僻利用率低

从各个运营商的APP地图可知,大部分充电桩都安装在停车场,但记者实地走访却发现,很多充电桩的安装显得有些“随意”。南坑市场是香洲区最为繁华的区域之一,在其地下车库的过道一侧,有三个“壁挂”式的迷你充电桩,像极了“公用电话”。无论横着或竖着停车去充电,都得挡着正常通道。现场保安人员说,这几个充电器有时候一天有一两辆车来充电,有时候一辆车都没有。

在高新区某大学停车场,特来电公司建设了四个“车挡式”充电桩和四个立式充电桩,分别可供直流电和交流电充电,其中两个直流电充电桩虽然一直亮着电源灯,但周边几米范围内都是杂草丛生,似乎连油车都从未在此停过。“车挡式”充电桩因久未用过,充电枪已被淤泥污物堵住难以拔出,因未有电源灯显示,无法辨认是否通电中。

各电动桩的运营商不同,充电枪接口并不统一,有国标也有欧标,国标内又有品牌专用桩,另在支付方式上也有所不同,有的可直接使用手机支付,有的则需要办理专门的“充电卡”才可支付,有车主表示“想随时充电并不方便”。

各地充电桩“差不多”

充电桩不能充电时,车主可以通过电话或APP平台申报故障或进行投诉,但实际的情况是,申报过后并不知道维修进度,对车主来说,下一次充电仍然是“赌博”。小可乐科技相关负责人建议,各运营商应在APP等平台设置维修进度,让车主了然于心。

通常来说,充电桩无法充电大多有三种情况,一种是通讯故障导致不能充电也不能结算,一种是桩体被损坏,还有一种是电线电缆或配电箱损坏或断电。就目前各充电桩运营的情况来看,大多数是通讯故障。有业内人士分析,目前并未有对充电桩建设材料具体的要求,不少企业为了控制成本,会使用廉价的通讯模块或建筑材料,导致设施进水不能使用,还有电动桩因长期没人使用,运营商为了减少成本直接将充电桩停止运行。

“不止珠海是这样,全国各地的充电桩情况都差不多,”国内某大型充电桩运营企业负责人坦言,充电桩的建设是电动车发展的动力,如果充电桩不好用,那潜在车主购买电动车的欲望就更少,反之,如果充电桩设施建好了,也可以带动电动车的发展,二者相辅相成。

“战国”将走向“统一”

据不完全统计,国内目前与充电桩有关的企业上千家,并且每天都有2-3家新企业出现,国内充电桩市场可谓进入了“战国时期”,有统计数据显示,从2016年2月到2017年1月,国内月均新增公共类充电设施约8270个,2017年1月同比增长高达202.5%,充电桩总数已超过5万个。“虽然该领域企业日益增多,但大型的企业不到百家。”珠海小可乐科技有限公司相关负责人介绍,在已有充电桩中,有效充电率仅12%。去年1月,由小可乐科技与中国普天等企业联合发起的“电动汽车充电设备与运营平台通信协议标准”,至今已有86家大企业参与并签订协议。

据了解,各企业将陆续实施电动汽车充电桩通信协议标准,这一标准的实施可以打破不同桩企充电桩信息的壁垒。这样,电动车车主可通过一个APP,查询到不同品牌充电桩的地理位置,并通过相关管理平台,获悉充电桩是否存在故障,或是否使用中等基本情况。

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