浅谈甲醇汽车:“瓶颈”仍存 路在何方?

雷本祖 封华 中字

一道验收通知下达,四年成效静待考核。

伴随着今年2月工信部办公厅发布的《关于做好甲醇汽车试点验收准备工作的通知》,参与甲醇汽车试点运营多年的山西、陕西、贵州、甘肃、上海“四省一市”,陆续迈入了“验收之年”。以此为契机,《中国汽车报》记者在近半个月的时间里,兵分三路,前往山西省晋中市、陕西省榆林市和贵州省贵阳市,近距离探寻了甲醇汽车在试点城市的运营实情。与此同时,又带着对我国汽车能源多元化之路的些许疑问与期待,专程造访了“甲醇部长”何光远,听其讲述了甲醇汽车的未来工作方向。

一条酝酿多年的路线

甲醇汽车在我国的发展历程,确切地说是与地方政府部门、业内专家及相关企业的长期联动密不可分的。上世纪八九十年代,甲醇汽车在“山西省甲醇汽车领导小组”的带领下开始在民间发端,2005年,以吉利汽车为代表的一些车企开始研发甲醇动力汽车,在车用甲醇技术上不断取得重大突破。

2012年1月31日,工信部正式发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,其中明确试点的主要目标:经过2~3年试点,完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性评价;明确甲醇汽车产品相关技术规范,制定标准,建立甲醇汽车相关标准体系;提出高比例甲醇汽车替代燃料相关配套基础设施改造、建设和管理规范;研究提出甲醇汽车产业政策建议。山西省、陕西省和上海市的甲醇汽车试点工作随即启动,此后,贵州和甘肃两省也纳入试点范围。

谈起今年2月启动的甲醇汽车试点验收工作,原国家机械工业部部长、甲醇汽车试点工作专家组组长何光远深感欣慰,多年不断地“鼓与呼”终于结出了“硕果”。何光远告诉记者,为了配合试点工作的开展,充分发挥专家政策咨询和技术指导的作用,工信部于今年3月专门重新改组建立了甲醇汽车试点工作专家组及顾问人员队伍。记者注意到,中国工程院原副院长谢克昌、天津大学内燃机燃烧学教授姚春德等多位专家位列其中,而后者带领的团队经过十几年努力,早已攻克了甲醇蒸发性不好、不易着火、与柴油不互溶、具有一定的腐蚀性以及没有现成的部件等五大技术难点。去年,该成果荣获了2016年度中国机械工业科学技术奖一等奖。

试点成果初显

“试点最早、基础最好的是山西,但贵州却是后起之秀,目前看来,贵州发展甲醇汽车的积极性最高,成果也最显著。今年贵阳市有3000辆甲醇汽车将有望参与试点运营。”何光远介绍。与此番评价相符,本报记者通过走访贵阳了解到,自成为试点城市至今的两年间,贵阳300辆甲醇出租车运营良好,4月中旬,贵阳市甲醇汽车试点已经通过贵州省经信委专家组预验收。专家组特别提到,相比全国其他试点城市,贵阳市甲醇汽车试点工作呈现出诸多亮点,比如:重视加注体系建设;试点运行车队规模最大;在高海拔、多山路地区,车辆表现出优秀的适用性等等。

试点最早的山西虽成绩不及贵州,但也成果显著。本报记者在走访山西晋中时了解到,该市早在2016年就已完成甲醇汽车试点验收工作,150余辆甲醇出租车全年正常运行。基于多年的推广经验,山西省推广甲醇汽车形成了自己的特色:在用车甲醇化改装。何光远告诉记者:“目前山西省有三家企业可以做改装车,其中位于晋中的佳新能源公司可以通过回收焦炉气生产甲醇。吉利在晋中市投放的多辆甲醇出租车,其甲醇燃料基本由佳新能源公司提供。此外他们也有自己的改装车厂,不仅改装技术成熟,而且改装成本非常低。”

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