一季度混动客车市场解析:5大车企抢食

瑾年Invader
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如今的新能源客车市场,颇有东边不亮西边亮的既视感。今年一季度,国内纯电动客车总产量只有百余台,但混合动力客车却生产了千台;在销量方面,混合动力客车的市场占有率也远超纯电动客车。

根据工信部合格证统计,今年3月份,国内插电式混合动力客车生产了1085辆,比去年同期增长141%,环比上涨258%。今年一季度,国内混合动力客车累计生产1585辆,比去年同期增长1%,涨幅虽然很小,却也好过纯电动客车市场。

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整体来看,3月份的新能源客车市场一扫前两个月的低迷,上述5家企业3月份混合动力客车的产量都不赖,一季度总的产量较去年同期的变动也不大。5家企业不仅撑起了3月份混合动力客车市场,还包揽了一季度混动客车市场。

5车企抢食混合动力客车市场 未来会维持这种现状吗

具体来看:宇通客车今年3月份生产混合动力客车129台,今年一季度累计生产499台,累计增长167%,市场份额为31.5%;中通客车在3月份略有爆发,生产混合动力客车323台,同比增长1246%,市场份额为28.5%;前两个月寂寂无声的北汽福田,3月份也开始回归,混合动力客车生产了320台,同比增长141%,市场份额为20.2%;中车时代也开始发力混合动力客车,今年一季度累计生产了193台,市场份额为12.2%;安凯客车3月份也逐渐发力,不过相比上述四家企业,还是落后了一点,只生产了120台,一季度累计也只有121台,市场份额为7.6%。

笔者分析,造成混合动力客车与纯电动客车产量差距的原因大致为:1)新能源客车补贴按动力类型分为纯电动与插电式,两种不同动力类型的补贴力度与参照标准不同,也就导致了用户在纯电动客车与混合动力客车上的选择差异;2)车辆性能上的差异,混合动力客车对不同路况等的适应性更强。

一季度仅有5家企业生产混合动力客车的原因:1)补贴下滑考验车企应对政策、成本上涨、市场需求等风险能力,能力有限的企业难以与大企业匹敌;2)像比亚迪只专注于纯电动客车,也就不会出现在混合动力客车的榜单上,其他在混合动力客车上布局较少的企业也只能暂时错失市场机遇;3)在当前的环境下,不仅车企在观望,用户的选择也变得谨慎,用户除了会考虑新能源汽车的补贴,也更关注车辆的性能,实力强劲的企业相对更有保障。

根据往年的市场表现看,纯电动客车依旧会是主流,所以待到时机成熟,纯电动客车反超是迟早的事,而新能源客车市场也会逐渐走出低谷。

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