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浅析我国新能源车发展的痛点与解决之道

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据中汽协介绍,2016年中国的新能源汽车销量超过50万辆,全球销量接近100万辆,中国占据了全球新能源汽车市场的50%以上。然而,面对国内庞大的市场需求,我国新能源汽车的市场规模与燃油汽车相比仍属少数,剖其问题,电池、技术、环保、充电桩等问题成为阻碍新能源汽车发展的主要因素。为鼓励新能源车企专注于技术提高并降低价格,最终更有效地与国际车企进行竞争,我国政府在鼓励新能源发展的同时也采取了相应举措,让新能源汽车真正形成良性增长。

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近日,互联网巨头腾讯强势入股特斯拉的消息,再度将新能源汽车引入人们的视线。与此同时,各大主流厂商也纷纷表示,全力参与新能源汽车运动。奔驰中国区首席执行官在2016年9月宣布,戴姆勒计划于2018年到2024年间,在中国推出至少6款电动轿车,并且推出了新能源乘用车副品牌,Denza (腾势)。2016年11月,大众也公布了2025战略,新战略包括将大规模投资电动车,希望到2025年电动车年销量达到100万辆,成为全球电动车市场的领导者。宝马官方也在今年3月对外公布其2017年将有40款新车上市,新能源车成为其未来10年的核心研发车型,预计到2025年宝马新能源车销量占比将达到25%,这些迹象都宣告着新能源汽车在未来将大有可为,成为必然的发展趋势。

国家鼓励与政策支持

为积极推动新能源汽车发展,我国政府也推出了一系列重要举措,包括建立完善了从顶层设计到落地推进的政策体系和补贴制度等,鼓励新能源汽车行业快速发展。中国2015年新能源汽车产销量位居世界第一,归根结底最大的驱动力也是在于政策体系及相关支持。

指导目标

2012年6月,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。规划中提出了五个主要目标。

产业化取得重大进展。到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

燃料经济性显著改善。到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。

配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度,构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系,完善扶持政策,形成比较完备的技术标准和管理规范体系。

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