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浅析我国新能源车发展的痛点与解决之道

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不限行、不限购

2015年3月, 交通部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》中指出,完善新能源汽车运营政策。城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车,并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业;争取当地人民政府支持,对新能源汽车不限行、不限购,对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

基础设施建设

2015年11月,发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展智能(2015~2020年)》中提出,到2020年全国将新增集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过 3850 座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站;积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩,新增超过 430 万个用户专用充电桩,以满足基本充电需求;鼓励有条件的设施对社会公众开放;合理布局社会停车场所公共充电基础设施,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要;结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络, 新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。

政策补贴

2016年4月,为保持政策连续性,促进新能源汽车产业加快发展,按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,将在2016~2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准,并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。

市场需求增长与问题分析

中国巨大的市场潜力和需求推动着国内新能源汽车市场不断升温。2015年,新能源汽车产销量有突破性进展,产量和销量分布同比增长384%和343%。其中乘用车车型产量和销量分别占全年的54%和63%。2016年,新能源汽车产销量再创新高,这意味着新能源汽车在个人消费领域已经打开了市场。根据艾瑞市场咨询的调研显示,由于政策利好、技术及环保意识提升,用户对新能源汽车的接受度逐年提高。

消费者从最初对新能源汽车的不了解到如今购买意愿大幅提升,其中经历了一个比较漫长的过程,但随着国家和地方政府对新能源汽车的大力支持,新能源汽车免限行、中签率高等“特殊待遇”逐渐显现,小区可以安装充电桩以及消费者对用车需求的准确定位,最终促使消费者选择了新能源汽车。除了对宏观政策因素的考量,消费者对于新能源汽车自身的产品品质显得更加重视。

尽管如此,相对于庞大的燃油车市场而言,新能源汽车的市场需求提升还远远不够。在出口方面,目前中国虽然是全球最大的电动汽车区域市场,但是出口占比非常小,主要出口巴士等公共交通车辆。这主要有两个原因:一方面,从全球来看,整体电动汽车市场并不大;另一方面,欧洲、美国和日本等极力推动电动汽车发展的国家和地区,对车辆安全、质量可靠性等方面的要求较高。相比而言,国内汽车品牌在此方面还要多加努力。在内销方面,新能源汽车还面临着很多问题,让国内消费者顾虑重重。

充电设施不足

充电难是电动汽车老生常谈的问题。充电难首先是没地方充电,在北京,虽然已建成了1500余个社会公用充电桩,但相比巨大的潜在需求依旧稀少。第二是充电速度太慢,比如特斯拉的超级充电桩,最快也要半个小时;比如国家电网的高压快速充电桩,少则1个小时;而国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平则是4至5个小时。

对于充电桩布局和充电时间的问题,清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为,考虑到通勤高峰期时间紧张,即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩,都有可能让人觉得不方便,用户多了以后可能会出现排队的情况。此外,由于电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各不相同,充电设备五花八门,一些电动车用户还会遇到了与公共充电桩的匹配问题。

环保隐患

从环保的角度上看,电动汽车最大的优势在于零排放。但是,这并不意味着其不会产生间接污染。根据公开资料显示,目前我国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电,超过20%来自于水力发电,核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国,气电的占比超过40%,燃煤火力发电不到30%,其余则为核电、风电、水电等清洁能源。尽管我国正在全力推动清洁能源的建设,但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划,即便到了2020年,非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。如果没有清洁的电力能源,发展电动汽车的意义值得思考。

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