氢燃料电池车:是高处不胜寒OR世人看不穿?

风频浪劲 中字

继2014年丰田推出首款量产氢燃料电池车Mirai之后,本田clarity也在去年开始大规模投放Clarity FCV。在看似遥远的氢燃料电池车领域,双田率先进行着试探式的发展。

新能源汽车固然是未来发展的必然方向,但现阶段氢燃料电池车的优劣势都很明显。从打头阵的丰田与本田身上,能否看到氢能源汽车脱颖而出的可能性?

2H?+O?=2H?O,完美解决方案?

与其他新能源汽车的发展思路相似,燃料电池车同样是能源危机之下的一种探索思路。从原理上看,由于其不需要使用石化燃料,而是通过氢气与氧气的化学作用发电驱动,具有高效率、清洁环保的特点,从而成为未来能源发展的重要方向。

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如果要对燃料电池追根溯源,会发现这项技术已经有超过两百年的历史,在20世纪50年代之前,这种技术只是停留在科研阶段,直到冷战时期太空竞赛,载人航天需要大功率、高能量电池,燃料电池才真正在航天与军工领域得到了应用。比如美国的Apollo登月计划就采用了氢燃料电池为其供电供水。

燃料电池从航天到民用的契机是上世纪90年代的能源危机,汽车企业开始寻求更有效的能源解决方案,氢燃料电池进入各大车企的视野。但彼时的氢燃料电池与传动动力相比具有太明显的劣势,功率密度低是其中最大的制约因素。

早在1966年雪佛兰就曾推出了一款氢燃料电池车Electrovan,可以说是这个领域里面最早的一次尝试。但Electrovan的最高时速只有70mph、续航里程120英里,且由于储氢罐体积过大,车内只能放置两个座位。更重要的是,当时的氢燃料电池造价太高、市场需求过小,导致Electrovan未能成型。

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