贾跃亭造车:是颠覆者还是“造梦者”?

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OFweek新能源汽车网讯 声言“万劫不复也要造车”的贾跃亭,造车计划实现的并不太顺利!

在品牌诞生3周年之际,美国西部时间5月8日,美国互联网生态电动车Faraday Future(法拉第未来)发布了首款量产车FF91的最新无伪车俩路试视频。随后,贾跃亭在微博发布了这条消息。

法拉第成立于2014年,贾跃亭为其主要投资人。实际上法拉第与乐视并没有实际的从属关系,但贾跃亭始终在混淆概念,从未明说FF91到底是不是乐视汽车。而造梦三年的乐视汽车,依然在云山雾罩之中。

自2017年初开始,乐视汽车就鲜有正面新闻爆出了,资金问题就像达摩克利斯之剑悬在贾跃亭的头上。“白衣骑士”孙宏斌和一众长江商学院同学的救援、贾跃亭始终不变的对外乐观和高调,都打消不了人们的疑虑。

越来越让人看不懂的乐视汽车,烧钱“黑洞”能不能填上?有梦想的贾跃亭,最终是会为梦想窒息还是因缺钱窒息?

“狂人”贾布斯

贾跃亭出生于1973年,山西襄汾人。进入社会的第一份工作,是地方税务局的网络技术管理员。此时的贾跃亭,就是一个再普通不过的小镇青年,看不出有过人之处。但那往后的岁月,他就像开了挂一样。

2004年,贾跃亭创建乐视网;2010年8月上市,为全球首家IPO上市视频网站,中国A股最早上市的视频公司,其致力打造的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统,被业界称为“乐视模式”。

成名后的贾跃亭,表现出对苹果公司已故创始人乔布斯的极度痴迷。在乐视产品发布会上,他总是穿着黑色长袖T恤、蓝色牛仔裤再搭一双灰色运动鞋,神似乔布斯的经典打扮。在接受采访和演讲中,他常常提及苹果,并毫不留情地抨击苹果现在存在的种种问题。

这好似乔布斯的衣钵传人一样,贾跃亭也时常号称自己要做下一个创新颠覆者,“贾布斯”这个称呼也就随之而来。

 贾跃亭和普通的晋商完全不同,他擅长利用产业政策和资本市场里的所有缝隙,走出一种大格局、大手笔又很难被拆解的“资本运作模式。他突破体制甚至监管瓶颈的作为,不能不让人叹赞。

以贾跃亭的大本营乐视网来说,公司每一步战略规划都与商业契机紧紧结合,从最初的视频版权分销到超级电视,乐视都围绕着未来排兵布阵。

这也难怪贾跃亭贩卖的“生态梦”有买单者,乐视股价上市后一路狂奔市值突破千亿,乐视影业、乐视体育也成为估值超200亿的公司……

在生态概念做得风生水起之时,贾跃亭的梦想继续在膨胀:进军电动车行业,立下豪言“万劫不复也要造车”。

在电动汽车行业,贾跃亭会成为颠覆者,还是“PPT造车”的“造梦者”?

无止境的烧钱游戏

记忆拉回2014年12月9日。

当天,贾跃亭首次在其微博宣布正式进军电动汽车界,未来要复制乐视生态垂直整合模式,通过完全自主研发重新定义汽车,打造出最好的互联网智能电动汽车。这让互联网圈和汽车界都沸腾了!

此后,在太多次的发布会中,贾跃亭都在PPT中眉飞色舞地描述着乐视的超级汽车。但走到今天,乐视超级汽车依然没有明确的上市日期,而有关于乐视超级汽车的离职、挪用、合作中止、欠薪停工等负面消息却接连不断的曝出。

这些问题无一例外,都是差钱的问题。

汽车制造业原本就是异常复杂的产业链条,而新生的电动汽车面临的难题只会更多。从设计、研发、土地设备到生产落地,环环相扣,环环又都需要大量现金的投入,这些都让乐视汽车资金吃紧。

在初期,乐视以惊人的高薪四处挖人,招纳了包括原上海通用汽车总经理丁磊、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原搜狐汽车事业部总经理何毅、前百度无人驾驶项目负责人倪凯等人;

2015年10月17日,乐视收购易到用车,投入7亿美金拿到70%股权成为大股东,布局汽车共享与社会化运营;

2016年,乐视宣布将投资200亿,在浙江的莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇……

这些当然不是全部,也只是一个开始。乐视超级汽车就像一个巨大的“黑洞”,攫取着乐视的现金流,终于是乐视生态不堪重负,资金链断裂问题一触即发。

2016年11月6日,贾跃亭发布内部信承认出现资金问题。对最为烧钱的汽车业务,贾跃亭表示,已陆续花掉了100多亿的自有资金。据贾跃亭估计,乐视造车还要再花至少400亿至500亿元。

梦想不灭,烧钱不止。面对庞大的资金缺口,贾跃亭的超级汽车会有未来么?

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