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混合动力VS纯电动:到底谁才是未来赢家?

家用汽车 中字

OFweek新能源汽车网讯 纯电动真正的开端,是从限号开始的。住在远郊县,通勤不便,急需一辆车来代步。而需要极佳运气才能摇到的小客车指标,每隔两个月就像一团小火苗燃起了希望又慢慢散去。先是吊足了胃口,而后是希望全无。不夸张的说,新能源的号就像是救命稻草。

混合动力和纯电动,到底谁才是未来赢家?

看销量的时代

事实上,相对纯电动,市面上混合动力的汽车产品更多。然而,二者的销量却不同。在这个只看数据的时代,政策、营销等多方面综合表情包,都不如销量的一个微笑。据乘联会统计,2016年底,市场在售的12款普混车型(进口品牌不计在内)销量为8.1万辆。2017年第一季度国内纯电动汽车总计生产36761辆,插电式混合动力乘用车总计生产6826辆,而混合动力乘用车总计产量达到了27159辆。

全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)2016年12月的销量首次突破10万辆,同比增长20%。目前持续关注混合动力的是丰田,已经售出近130万辆,占全球不可充电混合动力汽车的70%。

混合动力和纯电动,到底谁才是未来赢家?

政策指向明确

如果你认为纯电动只是中国的一厢情愿的政策,那就太偏激了。从各国的政策来看,对于纯电动的补贴更高一些。

根据销量情况来看,尽管政策指向明确,实际销售情况还是混动更好,推动纯电动提升销量看来并非补贴这么简单。而令人不解的是,热衷混合动力和氢能的丰田开始要造纯电动汽车,目标是2020年左右上市。

混合动力和纯电动,到底谁才是未来赢家?

虽然没有鼓励,但也没有压制,毕竟混动还是一员环保大将。根据中国汽车工程协会发布的路线图,2020年普混车型销量将占到整体销量的8%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2017年普混的发展趋势将会继续平稳增长,还到不了爆发增长的阶段。这是由于自主品牌车企还未掌握混动核心技术,零部件国产化也相对较弱。

在政策上并不占优势的混动车,销量已经超过纯电动。加上纯电动在逐步退坡,混动的潜力不可小觑。只需要一颗小火星,终将成燎原之势。

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