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“3万公里下调”5大猜测与正反观点PK

安娜PARKER
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近日,中汽协向工信部提交了关于“三万公里”的建议,该建议方案调整了三大块,主要表现在租赁用途的新能源乘用车、通勤用途的客车、新能源物流车都调整为1万公里,其他类型的车型保持不变。然而,财政部相关人员非正式回应消息称,乘用车领域可以松动,商用车坚决不会改变。

(一)笔者是一个幻想症者,假设这样的建议真的实现了,那么又会出现怎样的现象呢?

(1)有人开始狂欢了。“1万公里”指标,对于任何一家企业都能够实现。拿电动物流车来说,只要它上路,每天只需要跑30公里,就可满足要求。30公里多远?以深圳为例,围绕福田区行驶半圈大概在20多公里,来回一趟就已经超过了30公里。这样的运输任务,实在简单,只要它的车不闲置,实在没有一点压力和挑战性,恐怕个个都笑哈了腰。

假如“3万公里”下调建议通过了会发生什么?

从运营商反馈的情况来看,车辆上半年开始运营,5月份就可以跑完1万公里。如果是下半年才运营,业务繁忙,到年底也可以跑完1万公里。

(2)有人要偷闲了。既然运营上面已经不成问题了,车企就不会过多的去过问车辆实际运营情况了,只要车卖出去,运营上稍微关注下,除了维修保养等相关服务,基本上是运营商的事情了。这时候,他们可以“忙里偷闲”,做别的他们认为重要的事情了。

假如“3万公里”下调建议通过了会发生什么?

(3)感叹:补贴终于好拿了!车辆运营上面不成问题,就开始解决资金问题了。资金问题,最好的途径是国补和地补。2015年以前,对运营没有限制的时候,补贴可以拿到人手软,也不心虚。2016年前的补贴太高,高过一台车本身的造价,居然有车企方人士说,白送给购车者都能赚到钱。它这所谓的赚钱,其实是赚国家的钱,而不是消费者的钱。补贴一旦松口,钱就好拿了。

(4)重蹈覆辙,滋生“谋补”和“骗补”。钱既然好拿了,有人就会动歪脑筋,冒失鬼、无头苍蝇、飞蛾、盗跖、孙行者……各色人群都有,无法想象放开后的局面。从2016年暴露出来的“骗补”案例来看,骗补企业采用有牌无车、有车无电、标识不符和车辆闲置等多种手段套取国家补贴。补贴一旦松口,很多车辆就会只运营半年,下半年又会闲置。如上半年运营A批车辆,下半年运营B批车辆。换一种说法就是,A批车辆在下半年是闲置的,B批车辆在上半年是闲置的。

对于“左手”到“右手”的车企旗下运营商来说,它在终端城市配送上,扎根不够深,作弊是一种比较快速完成任务的方法。

(5)车辆品质问题是否能够保证。虽然2016年来,国家对公告、推荐目录和补贴政策各项指标趋向严格,再加上各项标准的把控,车辆品质上面,整体已经上去了,不可能越做越差,这个是值得信服的。不过,偷工减料等就无法保证了。


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