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细分领域解读5月新能源商用车市场:同比呈负增长

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近日,中汽协组织发布会,公开了5月新能源汽车产销数据。从数据来看,前5月销量达到13.6万,环比增长31.8%,同比增长28.4%。不过,就这样的数据,与中汽协预测的80万销量,相差甚远。

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5月新能源商用车销量递增 同比呈负增长

从细分市场来说,新能源商用车5月份创今年新高,共销售6447辆,环比增长66%,同比增长-30.6%。2017年前5月新能源商用车销量在1.5万辆,同比累计增长-61.9%。

单从数据来看,无论是单月,还是累计月份,同比增长都是负增长。那么,是什么原因导致的?最大的因素是受新补贴政策影响。

(1)受国家补贴政策影响

2016年,不时有消息放出,国家补贴政策标准需要修改,但到年底才正式发布新补贴方案。在没公布之前,车企还是按照原来的思路在营销。但自2017年开始,受到“3万公里”和“次年清算”的影响非常大,特别是物流车领域。

单说电动物流车领域,在补贴不受里程限制之前,车企只要把车辆卖出去,除了售后服务外,就不会在意车辆实际运营情况,直接转接给了运营商。而2017年后,车企关心车辆实际运营情况了。因为,如果车辆闲置不跑,他们就拿不到国补,迫使他们关心车辆运营情况。

正因为这样,车企在销售的时候回归到理性。对于车企来说,开始选择优质运营商,主要考核标准是有一定规模、资金雄厚的一些大运营商,以及那些运营模式清晰且潜力巨大的运营商。

相对于物流车,客车的主要客户是公交公司,3万公里是有保障的。而作业类专用车,没有“3万公里”要求,且多半客户是政企事业单位,订单有保障。不过,作业类专用车受到标准和推荐目录影响较大,如环卫车受制于《纯电动城市环卫车技术条件》的约束。

(2)2016年车辆提前释放

5月新能源商用车销量递增 过去都发生了什么?

从上图表的数据显示,2016年前五月和2017年前5月份销量基本相差无几。2016年前5月份销量跌宕起伏,5月份呈下降趋势。但2017年,前5月总体趋势呈增长状态。

不过,2016年12月份,销量一飞冲天,一个月就干了5.7万的销售量。这是很不正常的现象,背后的利益驱动很明显,基本上是奔着补贴而去。

2017年前,车企车辆销路是不用愁的,生产出来的车,基本上都有人要。有些企业是通过“左手”到“右手”的方式,把车卖给自己的运营商,试图获得高额补贴。所以,2016年底的销量数据,含金量并不高。

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